功能较弱的 EQS 版本为六位数的支出提供了相对价值和范围。

在过去 20 年里驾驶过几乎所有待售汽车之后，在驾驶新事物时，过去的汽车自然会进入您的脑海。人类比较经验，以获得新的认识，这也解释了为什么我们幻想着劳斯莱斯在驾驶梅赛德斯-奔驰的新电动豪华四门的EQS450 +。

就像劳斯莱斯幻影一样，EQS 是一个奢华和沉默的胶囊，以准确无误的优雅倾泻而下。与难以吞咽的 Rolls 不同，EQS 看起来像 Advil Liqui-Gel。这是一款菱形汽车，梅赛德斯声称其阻力系数最低——0.20——在所有出售的汽车中。那个光滑的身体在空中飞舞，几乎没有打扰它，并导致在法定高速公路速度下近乎沉默。

夹在地板上的 107.8 千瓦时电池还有助于将道路噪音降至最低。那个大电池还允许 EQS450+ 在两次充电之间行驶大约 350 英里。虽然这个范围超过了其他德国电动汽车，但Lucid和特斯拉的车型都远远超过了这个数字。找到 3 级 DC 连接，EQS 可以在 31 分钟内从 10% 充电到 80%。在典型的 2 级设置中，EQS 从 10% 到 100% 只需要 11 多个小时。

在电池中移动电子是一个驱动后轮的单一电机，可产生 329 马力和 419 磅英尺的扭矩。它不如 516 马力 EQS580 快，但它会将您推入按摩座椅。在停止的初始推力之后，加速度逐渐减小，但在声称的 5.9 秒内达到 60 英里/小时。在更轻松的驾驶中，现在的扭矩为 EQS 提供了劳斯莱斯几十年来一直在吹捧的那种毫不费力的飘逸性。

然而，真正让我们想起“狂喜之魂”的是悬挂在停机坪上滑行时的柔软和安静。没有多少外部渗透到 EQS 的茧中。126.4 英寸的长轴距当然有助于减轻颠簸，但尽管我们的测试车的 21 英寸车轮采用固特异夏季橡胶包裹，但标准空气弹簧悬架的调整仍能保持宁静。

尽管奔驰的整备质量估计为 5600 磅，但那些粘性轮胎仍能提供出色的抓地力。用力将其压入角落并保持平坦，地板上巨大的电池产生的低重心似乎将汽车钻入地球中心。转向力度很轻，即使在运动模式下也不会产生太大影响，但轻松的转向有助于掩盖这款 S 级掀背车的重量和尺寸。

四轮转向在低速时将后轮与前轮相反地旋转 10 度，有助于将转弯半径缩小到 35.7 英尺，使这款非常大的奔驰感觉像一辆 A 级轿车。整个驾驶体验有一种轻松和奢华，只是被刹车打断了。在 EQS 中踩刹车开始于电机的能量再生，然后融合四个巨大制动转子的制动力。踏入制动踏板最初是一种糊状的体验，不会使汽车减速太多。继续推动，你会到达一个难点，踏板阻止进一步移动。用力踩下，减速终于来了，但是需要很大的踏板压力才能获得有意义的制动，到那时你就会驶向那辆酒红色的卡罗拉 以惊人的速度。