据外媒slashgear报道，今年早些时候，梅赛德斯-奔驰取消了备受期待的EQC全电动SUV在美国上市的计划。这在当时引起了不小的轰动。相反，这家汽车制造商正挥舞着一根可能更大、更有力的棍子--推出2022款EQS豪华SUV。或许不少人把EQS想成S级轿车的全电动衍生物，因为前者跟后者的大部分驾驶舱操作结构相同。

然而，越深入挖掘却发现差异就越明显，因为EQS是首款使用了这家德国汽车制造商全新的、专为豪华车设计的模块化架构。

在今年秋天正式上市后，这也将是第一款可以在美国购买的全电动梅赛德斯-奔驰。正如消费者期望从一辆旗舰三叉星车得到的那样，EQS提供了一个集智慧与美貌于一身的强力组合。戴姆勒董事会成员、梅赛德斯-奔驰汽车COO Markus Schäfer表示:“在梅赛德斯，我们正通过智能平台战略和基于软件的方法力争在电动出行和数字化领域处于领先地位。新款EQS表明，我们正在遵循自己的奔驰路线进而通过我们的电动汽车为客户提供高效、电动和豪华的体验。”

梅赛德斯于2019年法兰克福车展上首次展示的Vision EQ（上图）其生产模型几乎是人们所希望的。它有一个几乎没有前悬挂的车舱前移快背设计，由扩展的后悬架提供平衡。当从两边看时，EQS的单弓美学更加明显。

斯图加特梅赛德斯-奔驰设计工作室负责人Stefan Lamm表示：“传统上，我们有两箱或三箱的设计。对于EQS，我们采用了完全不同的单弓设计。它的轮廓非常独特，我认为目前还没有人做到这一点。”

弯曲的比例、宽大的倾斜车顶、快速后仰的后部，EQS具有真正的运动-豪华的感觉，这让人想起了2015年CES上的梅赛德斯-奔驰F 015自动驾驶概念车。跟这款概念车一样，EQS也拥有纯净、精致的车身造型且自然诠释了该汽车制造商的“前卫奢华”信条。就好像整辆车是由一块金属雕刻而成，相信这可能是不少消费者对未来电动汽车所期盼的。

戴姆勒集团首席设计官Gordon Wagener表示：“凭借我们的EQS，我们创造了全全新的未来一代豪华汽车。关键特征如‘单弓’设计和整体集成、高度减少、无缝风格造就了EQS的运动和激进外观。”

倾斜的设计主题不仅仅是为了美观：事实上，它更多的是出于对空气动力学的考虑。梅赛德斯称，2022款EQS正在为量产车型设定新的空气动力学基准。梅赛德斯表示，无论是否考虑动力传动系统，2022款EQS的平均阻力系数(Cd)值为0.20，是已投产的车型中最符合空气动力学的车型--这部分得益于梅赛德斯-奔驰的“目的设计”架构。