奔驰“首款基于豪华行政座驾平台打造的纯电车型”EQS终于在上海车展期间揭开了神秘的面纱。

EQS基于纯电专用平台打造（内部称为EVA），目前仅有两款车型，分别为450和580 4MATIC，搭载着90kW·h和107.8kW·h电池包，有消息称来自于宁德时代，最大支持200kW快充；后者最大续航里程达到770km（WLTP工况），即便换算为EPA标准也有642km左右；450为后驱单电机版本，580则是四驱双电机版本，最大功率385千瓦（约523匹马力），峰值扭矩855N·M，零百加速时间为4.3秒。

目前奔驰并未公布准确的售价，但业界对其的价格评估大概在10万美元左右，顶配的580可能在12万美元左右。

其实奔驰EQS在基础参数层面已经非常不错了，但在这一价位区间，特斯拉Model S的各方面参数要稍强于奔驰EQS；如果按照当今对电动车的“评价体系”，似乎奔驰EQS又会再一次遭到网友的“冷嘲热讽”。

然而，不同于以往传统车企推出纯电车时的风评，奔驰EQS却获得了不少消费者的认可和赞美。

原因很简单，买这个级别车的人，并不像买数码产品一样，只会对比参数，他们要的东西更多。

拿奔驰燃油车的旗舰S级来举例吧。在我童年记忆中，除了只在海报上见过的超跑之外，昂贵的奔驰车基本已经触及到想象的天花板；尤其是那时候接触的香港电影中，虎头奔（奔驰S级）给我带来的印象实在过于深刻。

但是，那种仰望和向往，其实不是车本身带来的，而是影视作品中人物地位和剧情映射的影响力。

真正让我对于奔驰车产生敬佩的原因，其实源自于后来对奔驰S级的技术了解。作为旗舰车系列，奔驰给历代S级配备的“黑科技”几乎都是具备前瞻性的，是那种大部分车主在当时可望而不可及的功能点，除非买了一辆。

比如奔驰在1952年获得的专利（专利号854157），即通过高强度的结构保护驾驶舱，而车身前后则设计成可溃缩的形式，使得车辆在发生碰撞时，通过溃缩结构吸能，从而保证人的安全。再比如90年代奔驰与博世合作，在奔驰S级第一次搭载了电子稳定控制系统，德文为ElektronischesStabilitätsprogramm（简称ESP，英文对应Electronic Stability Program），“统领”着其他几个安全电子系统，大大提高了车辆的动态稳定性。