记者 | 李文博

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2020年，劳斯莱斯完成了两件大事。

第一，9月向全球发布全新一代古思特，这是一次历经十年的换代，除了欢庆女神和定制雨伞，其余一切都是崭新的；第二，在全球疫情的黑天鹅背景下，卖掉了3,756辆新车。

古思特是劳斯莱斯如今当仁不让的排头兵，尽管是品牌车型中最年轻的后起之秀，但它凭借着与众不同的新味道，用十年时间把自己塑造为劳斯莱斯116年历史上最为成功的车型。

在第一代车型的盛名之下，第二代古思特的任务更艰巨与复杂：财富分配变化，new money逐渐取代old money成为主流；时代变化，高净值人群从传统制造业和房地产，转变成科技与互联网新贵；取向变化，年轻富人更看重电动化，网联化和智能化。

新古思特该如何从这些社会环境变迁中，寻找劳斯莱斯新的可能性；新贵阶层对汽车偏好品味发生迁移，新古思特该坚守传统还是与时俱进；汽车行业电动化的浪潮，是否也拍到了劳斯莱斯古德伍德总部的大门口……

这些问题都挺难回答，交给Jonathan Simms再合适不过。

他是一名在劳斯莱斯工作了14年的勤奋工程师，是劳斯莱斯进入新千年后的见证者与参与者，是古思特车辆工程的负责人，也是一位解难题的人。

与第一代车型不同，第二代古思特的造车架构为专属的铝制架构，该架构有四个定点支撑对应车身四角。铝制隔板、车底板、横梁和门槛板位置均可灵活调整，之前的幻影和库里南，均出自这套架构。

那么，作为地球上最奢华先进的汽车，古思特为什么没有在车身结构中加入碳纤维材料呢？要知道，母公司宝马可是使用碳纤维的绝顶高手。

Jonathan告诉界面新闻，劳斯莱斯从一开始就没有考虑过采用碳纤维。

“尽管车身轻量化是很重要的一方面，但并不是我们的最终目标。”Jonathan说，“如果作为车辆架构的话，碳纤维材质本身便是有缺陷的，尤其是车辆声学方面的缺陷。如果架构采用碳纤维材质，其结构会传递噪音，令行驶时的听觉效果非常不好。这也是我们没有选择碳纤维的主要原因之一。”

另一个问题随之而来，在铝制车身的加持下，第二代古思特为何在整备质量上反而加重了呢？