万万没想到丰田第一个弯腰，这台在国内畅销十余年的品牌在积累千万用户之后，反而成为最有危机感的企业，在车市下行发展拼硬核实力的今天，丰田再次开启提质降价之路，对于更多的消费者而言，丰田这一弯腰挤压的是自主生存空间。

的确，从目前绵密的新车投放速度来说，丰田这一招是在太强，在入门级市场投放产品力更强的产品，通过主动吸引的方式来强化市场份额，未雨绸缪的动作将会更有助于丰田扩大市场，稳住份额。

在紧凑型入门产品市场，丰田这一大招放的够狠，雷凌以及卡罗拉的改款换代表现力，已经触动了更多消费者的味蕾。

以全新雷凌来说，全新的设计之下还有着全新的生产架构，丰田TNGA之下还带来了更好的稳定性以及操控表现，最为关键的是在中保研几次测试结果中，丰田TNGA架构下的多款车型都获得了非常出色的产品表现力，奕泽、凯美瑞等车型碰撞表现出乎预期。

那么诞生于TNGA架构下的全新雷凌，安全性是否也有着更加出色的表现呢？其实我们挺期待中保研的测试。

平台、设计丰田都拿出了足够的诚意，其实在性价比上，这一代的雷凌表现更加的撩人，在安全性以及定位上丰田做的更好了。

譬如说它取消了入门级的手动挡车型，在全新的雷凌上全系标配了更适合家用的CVT变速箱，当然这不是最重要的，最重要的是配置上全新雷凌全面增配，入门级车型上也能看到侧气囊、侧气帘的等10个气囊，对于更多的消费者来说，更多的气囊意味着更好的保护系数，配合着安全带以及更好的平台架构，其实从整体表现上来说，新雷凌的安全性是明显提升的。

而且最为关键的是，同样入门级的产品，全新雷凌的售价是更低了。

当然不仅仅雷凌如此，全新卡罗拉的换代同样如此，同样出色的硬件性能以及不错的丰田品质辅助，再加上卡罗拉一如即让的市场认可度，对于更多的市场消费者来说，卡罗拉与雷凌都成为不可躲避的选车对象，因为他们更加运动、更加时尚也更具有性价比了，随着而来的自动驾驶辅助配置以及高性价比，这也都会成为丰田征战市场的法宝。

至于日常使用成本支出方面，无论是燃油版还是混动版车型，其实卡罗拉与雷凌都有着较低的油耗表现，譬如说1.2T自动挡车型工信部测试油耗只有5.5L左右，实际驾驶油耗可以稳定在7L左右，而