记者 | 李文博

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销量逐升，口碑渐起，融资充裕，押中政策，绑定合肥。

相比2019年，“最惨的人”李斌，2020年明显“飘”了起来。

带着联合创始人、总裁秦力洪，一起“飘”。

两年前，李斌曾说“江淮工厂比保时捷工厂好”。

舆论一片哗然，被喷大言不惭。

两年后，李斌一口咬定“我们永远不出单电机的车，永远”。

鼓掌欢呼的声音，盖过质疑与攻击。

为什么，因为李斌做到了，蔚来也做到了，“飘”的底气就来了。

ES8和ES6都是前后双电机，成都车展上市的EC6，也是前后桥两台电机。蔚来称之为“产品家族的高性能基因”。

与ES6类似，EC6有两种电机组合：签名版和性能版是前永磁+后感应的组合，544马力，725牛·米，百公里加速 4.5秒。运动版是前、后双永磁，百公里加速5.4秒。

高强度铝合金车身，全系标配CDC，70kWh电池包提供440公里续航，100kWh电池包提供615公里续航，9月下旬开启交付。

三台车在售，钱袋子富足，换电得到认可，让李斌比去年，多了一点底气。

对现阶段的蔚来，李斌的定义是“过了生死线，从重症病房到了普通病房，现在可以下地锻炼。”

下地需要两条腿走路，一条是绑定合肥政府带来的投资，另一条是毛利率的持续改进。

“蔚来的车，今年一季度之前都是负毛利。真材实料是蔚来的标签，我们采用的方法是一次把价格定到位，然后通过规模效应持续改进效率，然后把毛利率做上去。”

“我们希望早点看到一个月1万台，甚至一周1万台。”

联合创始人、总裁秦力洪补充了一个数据：“蔚来目前销售均价在45万左右，而特斯拉在30万左右。”

按车型每5万一个档次来简单计算，蔚来比特斯拉高了三个层级。倘若特斯拉是初中毕业，那蔚来至少也是研究生打底，不具备太多可比性。

“媒体油车卖了换电车的，买三四十万、四五十万的电车，一定买蔚来。”李斌又习惯性地在各种场合开腔推销。

对销量，秦力洪说得更直白：“我们整个公司的初心和面临的使命也不仅仅是10万辆而已。”