五菱宏光MINI EV成功登顶全球新能源销冠、上市一年累计销量达到38万同时，伴随看这些荣誉的，还有铺天盖地的质疑，工业垃圾、汽车行业退步的表现、毫无安全可言、轮子上放个钢架等等称号、那么事实究竟如何，这车既然能月销2万多，成为最畅销的新能源车，就一定是有它的特别之处。

我买的是马卡龙臻享款，续航是170KM的，毕竟120KM实在太少了，无法满足我日常上下班。作为车主，经过长时间的深度试驾，我总结出了宏光MINI EV三个最为明显的优势。其一：车身小巧，车身尺寸只有2917/1493/1621MM，轴距为1940mm，穿行在拥挤的城市街头，特别是脱离马路之后的街头巷道，这款车如鱼得水。而小车身带来的另一个好处是好停车，这里的好停车有两层意思，一个是容易停车，一个是停车方便，宏光MINI EV不挑车位，否管这个车位标准不标准，是否靠墙，两旁又是否有停歪了的其他车辆，只要留有一个空间，这车基本都能停进去。

其二，用车成本够低。从拿到这辆车开始，我一共行驶了120km，充了10元左右换算下来每公里的成本大约也就在1毛钱，按照每天10公里的通勤来算，每天的成本也就在1块钱，相比燃油车的确是能省下不少。其三，不限牌。当然这是所有新能源车型都有的优势。

缺点也不是没有，其实这款车确定也很明显。稳定性差，动力弱，安全配置低。还有就是座椅太薄，不舒服，并且座椅靠背还不能调节，这个我是非常不满意的，曾经就因为这个问题而犹豫了很久。还有就是车内的整个布置也体现出浓浓的廉价感，方向盘，内饰板等等，几乎你能接触到的，都是塑料。从空间来讲，前排基本能满足需求，但后排的确就是噩梦了，不仅上下车极其不便，空间只能用狭窄来形容了。

除了这几点外，这个车的稳定性我也想说说，这也是我们最想说的，宏光MINI时速如果到了60公里以上的话，就表现出极其不稳定的底盘调教，这种表现总是让你不由自主的降低速度如果运气好通过高架或是大桥，横向风更是会让你怀疑人生：为什么这辆车的稳定性能这么差？稳定性差还体现在低速过减速带以及转弯的时候，由于轮子半径小，轮胎又窄，重心还不低，所以即使过一般的减速带，但整个车身还是会表现出非常大的晃动，几乎感受不到减震系统的存在；过弯速度一旦过大，车身侧倾就表现得很明显。