4月27日，吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂。

吉利正式托管长丰猎豹汽车工厂后，将从事新能源汽车整车的生产和销售，导入新能源汽车产品及技术，推进资源整合。

事实上，关于吉利接盘猎豹汽车的传闻，早在去年年底就被外界广泛质疑。当时有报道称，猎豹汽车位于长沙的工厂将由吉利收购，荆门工厂移交政府，滁州工厂也将进行出让，原有的四大生产基地仅存永州工厂一家用于车型生产。这也从侧面折射出当时猎豹已经颓势尽显。

资料显示，2019年1月，猎豹汽车因制动偏软问题存在安全隐患，被迫召回14万辆猎豹CS10车辆。同年5月，公司内部决议通过员工薪酬调整及减负降薪的方式，确保求生存渡难关；同年7月执掌长丰猎豹30多年的汽车老兵李建新卸任；随后网传银行内部邮件曝光猎豹因为供应链坏账面临着破产危机。自此之后，关于猎豹汽车的负面传闻不断，“破产”似乎成了这家军工车企的关键词。

公开数据显示，2018年猎豹汽车累计销量为86402辆，同比下滑32%。2019年累计销量跌至33200辆，同比下滑高达61.6%。到了2020年，突如其来的疫情让猎豹汽车雪上加霜。今年1月份，猎豹汽车销量直降为0，今年一季度，猎豹汽车总销量仅为141辆。

对于猎豹汽车而言，靠自己实现复工复产，几乎不可能实现。至此，湖南省政府不得不出手相助，最终由吉利正式托管长丰猎豹汽车工厂。一方面，吉利可以通过租借或其他可行的方式获得猎豹汽车的工厂和工人，并改造为吉利新能源制造基地，在一定程度上扩大自身新能源汽车领域布局。另一方面，猎豹汽车可以从中获得大额金额补偿，用于暂时缓解资金压力，实现自救的关键一步。

吉利接盘猎豹 遗留问题仍是痛点

值得注意的是，猎豹汽车除了车企层面出现的问题外，与之关联的经销商及销售端也问题频发。作为猎豹汽车的遗留问题，这将严重影响其后续发展。

据汽车门网统计，2019年全年，汽车门网共计到猎豹汽车质量问题投诉853宗，其中关于服务层面的投诉量为130起。大量车主表示，当地4S店已经倒闭，仍在营业的4S店也日常出现汽车维修缺少零配件现象，甚至猎豹车辆正常保养都是很大问题。可以说，如今猎豹汽车售后服务几乎全面停摆。