芯片供应短缺，这场席卷全行业的资源危机依然不断侵扰着漩涡中的本田……

今日，本田中国发布5月销量报告。数据显示，本田中国5月终端销量为128,713辆，同比下降了4.1%。1~5月份，本田中国累计销量达到668,367辆，同比增长了42.3%。

“芯”威胁

可以看到，本田今年以来的进攻势头相当迅猛，CR-V超越哈弗H6,雅阁从迈腾手中重夺冠军等标志性行业事件都展现出本田在销量与品牌口碑两个维度上独一无二的市场地位。

或许，面对前五个月的增幅，有人会质疑是同期的对比基数较低，可实际上如果对比2019年同期，本田的累计销量也同比增长了11.9%。在坚实的产品矩阵以及市场体系管控下，本田依旧强势占据着上升通道，即便如今它正面临着“缺芯潮”的威胁。

是的，目前挡在本田前行路上最现实也是最紧迫的难题便是这场“看不到头”的芯片短缺带来的一系列连锁反应。中汽协在上月便发布预警称，芯片供应问题对企业生产的影响可能重点在2021年二季度显现。

与此同时，罗兰贝格调研数据也显示，当前中国汽车行业芯片缺货率为15%~20%，如果按照2019年汽车产销量预计，这将直接导致汽车产业减产385万~514万辆。

并且，芯片短缺的背后还伴随着全产业链成本的大幅上涨。从原材料供应到芯片制造，供需失衡使得上下游供应链都开始背上愈发沉重的成本压力。根据研究机构Counterpoint预测，短缺的市场现状使得芯片报价还将上涨至少10%~20%， 这意味着大多数供应商将面对着芯片价格上涨10倍~20倍的不利局面。

在此形势之下，本田自然无法独善其身，类似于思域、凌派等中级车开始为溢价更高的中高级车让路，在经销网络中，此类车型无车与延迟交付的情况也随之加剧。

受此影响，本田也在上月对生产计划进行了相关调整，东风本田、广汽本田，两大合资公司的工厂员工都将原定在下半年的放假时间提前至五月底六月初。对于本田来说，芯片短缺的影响还将在6月份继续震荡。有消息称，近期本田将在不加价的前提下出台相应的终端政策，旨在保障消费者权益的基础上，尽可能地减轻产能影响，确保购车过程正常化。

相比于曾经那个刚进入中国市场的“愣头青”，在经历过数次体系跃迁之后，原先那个单纯以产品为导向的品牌已经不见踪影，取而代之的是构建出完善全价值链体系的企业，风险应对能力自然而然也不可同日而语。