近年来，新能源汽车在国内的火爆有目共睹的。在整体汽车市场连续下挫之时，新能源汽车产业却逆势走出一片大“火”势态。

越来越多消费者选择购买新能源汽车，而不摇号、不限购和不限行等相关政策也称为助推剂。虽然这让大多数传统车企措手不及，却也让部分有准备的车企赚了个盆满钵满。这其中，最具代表性的便是北汽新能源和比亚迪汽车。比亚迪汽车原本就是生产电池的，发展新能源可谓得天独厚。至于北汽，虽然不像比亚迪汽车拥有电池技术的储备，却有大环境和政策的优势。北京独特的汽车市场环境和对新能源汽车的需求，让北汽得以在新能源汽车市场高速发展，并很快成为新能源汽车销量领头羊。

然而，最大的痛苦不是从未拥有，而是曾经拥有后却突然失去。

数据显示，2020年我国汽车销量达到2531.1万辆，连续12年蝉联全球第一，其中新能源汽车销量达到136.7万辆，创历史新高。可根据北汽蓝谷公布的数据显示，2020年北汽新能源的销量数据下滑非常严重。具体而言，2020年1-12月份，北汽新能源累计销量仅仅为25914台，相比2019年的销量150601台下滑了82.79%，可以说，在新能源车企爆发式增长的大势下，北汽新能源从巅峰滑落至了低谷。

当然，无论2020年再好，也终究成为过去。对已经开启的2021年，行业普遍预测，2021年新能源乘用车销量将达150万辆，市场化的增量成为主力。面对如此大的市场份额，2021年北汽新能源该如何出击，再次成为新能源汽车市场的宠儿呢？

一、网约车市场仍然有着巨大机会

对于每个人而言，吃穿住用行是最不可缺少的几件事儿。出行便利永远是人们追求的目标。从这个角度来看，网约车、共享出行行业依然是空间广阔，大有可为。也如此，不少企业也主动深入其中，或者和网约车巨头进行深度合作；或者亲自下场，组建出行公司。

2020年12月25日，由比亚迪与滴滴出行联合打造的全球首款定制网约车D1，在长沙雨花经开区正式投产并交付使用。作为第一代定制化的共享智能汽车，D1基于滴滴平台上网约车司机、乘客、道路三个维度的数据，为智能化驾驶提供数据支撑；同时结合比亚迪的e平台、刀片电池等技术，在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行定制化设计。首批D1车型在长沙投入运营后将陆续推广到全国。预计年产量10万辆以上，新增产值超100亿元。