近日，微博热搜显示，万达集团所有高管一律换乘国产红旗轿车。好奇心作怪，点开后大致了解了其中的缘由。就在10月11日，万达集团与中国一汽的战略合作正式启动，不得不感叹民族品牌红旗汽车这几年的崛起相当迅速。

实际上，谈及民族品牌，除了一汽红旗之外，一汽奔腾也正在蜕变之中。2021年作为“十四五”的开端，汽车产业将成为国民经济的支柱产业，同时，2021年又是一汽奔腾成立15周年的重要节点。无论是时代趋势，还是品牌背景，改革势在必得。那么，为了蜕变，一汽奔腾又做了什么？

全新的目标

今年5月中旬，一汽奔腾给自己设定了一个目标，并落实了完成目标的时间点——到2023年产销目标要达30万辆，到2025年产销要达60万辆，并适时抓住机遇挑战百万辆经营规模。

要知道的是，一汽奔腾2020年全年销量7.32万辆，2019年全年销量为12.05万辆，再往前看年销量也基本都在10万辆左右徘徊。那么，一汽奔腾为何有底气定下2023年产销30万辆？

一方面，根据一汽奔腾的产品规划，一汽奔腾将会在今年内完成SUV、轿车等6款传统能源车型的布局，在新能源领域将会投放E01和NAT车型。从目前的实际情况来看，已基本完成产品的投放。

可以看到NAT车型已投放在新能源汽车市场，同时，奔腾T55、T77等车型也顺利在今年推出，近期一汽奔腾还上市了2022款T99。可见，产品正有序推出，一汽奔腾正一步一个脚印地往前走。

另一方面，一汽奔腾为蜕变在持续强化研发力度，打造“智控平台、智擎动力、智悦平台”三大平台，且覆盖全系产品。奔腾B70、奔腾T55就是智控平台的无限方程FMA/FME技术架构下打造的车型，集聚了一汽集团60年乘用车开发、制造的技术底蕴。无论是设计，还是体验，都能给到我们新鲜感。

将技术掌握在自己手中，不只为了彰显一个品牌的实力与魄力，更是代表了这个品牌的远见。毕竟自主研发，提升技术，将技术收于囊中，从长远来看，是可以降低成本的，同时也能提升品牌的地位。

时间能让一个品牌产生质变

2006年，一汽奔腾以代号为“C301”的中高级轿车入局，直到2008年正式更名为“奔腾B70”，并喊出“为国人制造买得起、用得住、有尊严的汽车”的品牌初心。