2021年12月23日，在深圳比亚迪全球总部，比亚迪汉第15万辆新车正式下线。值得一提的是，此时距离2021年7月20日汉第10万辆下线不过仅5个月的时间，在2021年汽车行业普遍缺芯、产能受限严重的情况下，比亚迪却没有被芯片卡脖子（按照比亚迪自己的说法芯片能够自给自足），只此一点，比亚迪董事长王传福就值得我们致敬！

台积电创始人张忠谋曾在某公开场合表示：“芯片制造并不是投入资金就能研发成功，也不是投入资金越多研发时间越快，大陆就是举尽全力也造不出高端芯片。”

听闻此言，无论是作为一个汽车行业的报道者，抑或是作为一个关心中国汽车产业发展的媒体人，甚至仅仅作为一个支持中国汽车自主品牌、希望中国汽车产业不断健康向上发展的普通人，除了扎心的愤慨，笔者只想看到张忠谋被“打脸”。

“芯片是人造的，不是神造的。”业界盛传比亚迪董事长王传福曾对媒体如此表示。我们其实并不需要过多关心王传福董事长是不是真的说过这句话，重要的是，王传福带领着比亚迪已经在芯片上布局了长达17年之久。作为国内唯一能够自研自产IGBT（绝缘栅双极晶体管）芯片的新能源车企，比亚迪2021年的表现让我们不禁深深感叹：“打脸”来得如此之快！也让我们对王传福和他的比亚迪肃然起敬！

王传福：1987年毕业于中南工业大学（现中南大学）冶金物理化学专业，同年进入北京有色金属研究总院攻读硕士，1990年毕业后留院工作，1995年辞职，创办比亚迪公司，2003年进入汽车行业，现为比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁、比亚迪电子（国际）有限公司主席。

王传福曾对媒体表示：“如果他没有造车，就会去造半导体。”

这绝非一句虚言，早在2004年，比亚迪创始人王传福就已超前的战略眼光大胆预测：“未来汽车产业的主导权将从整车制造，转向芯片研发，其核心产品就在IGBT。”在电动车上，IGBT的作用是交流电和直流电的转换，同时还承担电压的高低转换功能，目前已被公认为是电动车的核心技术之一。正是基于王传福的这一预测，同年，比亚迪微电子公司注册成立，而这便是如今比亚迪半导体公司的前身。2007年，比亚迪半导体正式进入工业MCU芯片领域，并在2009年推出了第一代工业级MCU芯片，如今已成为了国内工业级