在这个涡轮横行的年代，就连坚守自然吸气发动机的日系厂商都开始转投涡轮的怀抱，这也证明了涡轮增压技术的优势更为明显。但涡轮介入迟滞的现象，一直是困扰普通用户，乃至车企的问题，而一直在安全领域深耕的沃尔沃透露他们已经找到能够很好解决迟滞现象的法子，更值得期待的是，沃尔沃全新2.0T发动机，装备三个涡轮增压器，马力至少可达450PS。今天，我们一起看看这台三涡轮怪兽。

●沃尔沃Drive-E发动机

该款发动机属于沃尔沃的Drive-E系列，E的含义是高效、环保、电驱。可以看到，图示发动机很多部件的装焊比较不拘小节，而这个当然不会是量产机型，只是眼前这个还在调试当中。

在发动机的排气侧，布置了上下两个并联的废气涡轮，而硕大的排气侧也证明了它是高转出力型涡轮。

在发动机进气一侧，是第三个涡轮，下方是电机驱动的电子涡轮，对比废气涡轮和机械增压技术，电子涡轮能够消除涡轮增压普遍存在的涡轮迟滞现象，刚好弥补了废气涡轮因转动惯量较大引起的迟滞现象。（关于电动涡轮，我们在之前已经做过详细解说，请点击链接：五年后将成为主流? 电子增压器的绝地反击）

好了，问题来了，为什么沃尔沃要布置三个涡轮?他们的之间有何联系?

三个涡轮的布置大致如下：电子涡轮位于进气歧管一侧，从Suction Pipe(连接空气滤清器与涡轮本体之间管路)外接一段管路经过电子涡轮，空气经增压后回到Suction Pipe;随后Suction Pipe在岔口处一分为二，将新鲜空气送入反面排气侧的两个并联废气涡轮中，经二次增压后分别进入各缸;其中，一个涡轮由1、4缸驱动而另一个涡轮由2、3缸驱动。

发动机处于低转速时，旁通阀将空气拦截而全部进入电子涡轮，此时发动机主要依靠电子涡轮来提供压缩空气;随着转速提升，废气涡轮开始介入工作，经过电子涡轮压缩的空气进入废气涡轮进行二次增压;转速继续升高，电子涡轮对于高速气流反而成了累赘，气流被旁通阀阻隔在电子涡轮之外，而沿着Suction Pipe流向已经进入状态的废气涡轮。这一套系统通过引入电子涡轮，解决大尺寸涡轮低速介入性不良的问题，而且在松油再加速的时候，也能快速启动弥补废气涡轮的涡轮迟滞。