作为一名直到进球才能认出白色球衣的是瑞士还是斯洛伐克的伪球迷而言，相比支持自己喜欢的球队，我更喜欢听真·球迷—老爸热闹的足球解说。所以，欧洲杯期间，不管是C罗梅开二度大胜匈牙利，还是英国内战、德法之战，我一趟都没落下。

当然了，我也不能天天白听他激情的现场解说，对于说车方面，我还是能扳回一分的。所以，每到广告期间，我都会从不同方向和角度，来深度刨析欧洲杯独家冠名车型—新款沃尔沃XC60的市场定位和产品力变化。

但是，我在家一个劲跟老爸讲车，他听也听烦了，正好这次我们《予墨Auto》受沃尔沃汽车邀请，来到北京参加新款沃尔沃XC60上市发布会暨欧洲杯情迷盛宴。在看球的同时，顺便把我在家跟老爸絮叨车的话，再跟大伙唠唠。

从外观设计来看，新款沃尔沃XC60并没有针对外观做出大幅改动，如果你就此断定它就是一款没有实质意义的年度改款车型的话，那未免为时尚早了些。

实际上，新车在动力、配置、硬件设备上，都进行了全新升级。

先来说大家最期待的动力升级，48V轻混。不知道大家有没有发现，最近两年，各大车企对于48V轻混的应用越来越广泛，上至旗舰，下至入门。不管有的没的，只要有新车就往48V上靠，从合资车型来看，除了沃尔沃之外，还有雪佛兰、凯迪拉克等等。各大车企和各别车评人也把48V吹的神乎其神，无所不能，这种误导消费者的观点，完全就是错误的。

其实，48V可以简单的分为P0端的BSG电机和P1端的ISG电机。简单来说，BSG就是一个成本更低的更高电压的启停集成电机，ISG，则是一个成本更高（需要重新布局线路），可以介入动力传输的盘式一体化起动机，两者有实质上的区别。

很遗憾，现阶段沃尔沃XC60所采用的，就是一台P0端的BSG电机。

BSG电机存在的最大意义，还是为了应对更为严苛的排行标准，只是顺便带上更高效的启停、熄火压缩机开启、供应更多电气化设备的作用。网上传的，动力响应更为直接，油耗直线降低，变速箱顿挫减少，这都不是BSG能干的事（都是ISG的功能），或者说，效果微乎其微。

所以，对于48V轻混技术，我们要用一个理性的观点去看待，不要觉得它是无所不能的，直白点说，BSG电机的加入，对于NVH的抑制效果甚至都要高于加速和平顺性的提升。