文/图：懂车快报 何超

提到奥迪，你能想到什么？十足的科技感、仪式感极强的车灯，还是以效率著称的quattro四驱系统？

作为奥迪的第一款量产纯电动车型，e-tron很好地保留了奥迪品牌的所有特点，只是动力系统改为纯电形式。而一汽大众奥迪e-tron在今年4月正式上市，它的表现到底怎么样？让我们从驾驶部分开始。

先来介绍一下它的基本信息：奥迪e-tron 50 quattro车型配备了前后双电机，综合最大功率313马力，最大扭矩540牛·米，官方公布的0-100公里/小时加速时间是7.5秒。

在舒适模式下，中低速驾驶e-tron并不会感受到它有313马力，它的整体动力输出平顺柔和，而且油门踏板的力度较大，调校有些“慵懒”，开惯了油门比较“窜”的车的朋友，需要一段时间适应。而在速度起来以后，e-tron的加速变得非常轻盈，动力响应很好，丝毫感觉不到这是辆重2.6吨的中大型SUV。

底盘质感保留了奥迪一贯出色的水平，可调节软硬高低的空气悬架舒适性很强，能化解掉路面绝大部分震动，大幅度的起伏也能从容处理，悬架不会有多余动作，保持乘坐平稳。

奥迪e-tron的隔音降噪水平给人印象深刻，在市区内行驶时，车厢内很安静，胎噪、风噪都抑制得非常好，打开16个扬声器的Bang & Olufsen音响，此时车厢内最大的噪音来自空调。当时速上升到100公里/小时以上，风噪逐渐明显，但整体隔音水平仍然很优秀，这对于车辆行驶质感有很大提升。

方向盘后方的两个拨片的作用不是换挡，而是可以调节动力回收强度，共分3个挡位。在最弱的挡位上，松开油门后，表现与传统燃油车的滑行状态相似，即便没有新能源车型驾驶经验的驾驶员，也能很好适应；即便放在动力回收最强挡位，也只有0.3g的减速度，不会产生明显的拖拽感。

另外，e-tron具备L2级辅助驾驶水平，自适应巡航工作时接近真人驾驶感觉，刹车和加速都较为柔和，不会给车内成员造成不舒服的感觉，只是自适应巡航功能并非可以全速段工作，最低启动的车速为20公里/小时。车道保持功能尽职尽责，只要在车道线清晰的道路上行驶时，并线没开启转向灯，方向盘都会施加较大力度把车辆拽回原车道。