2006年9月，艾伦·穆拉利接受了小比尔·福特的邀请出任福特汽车总裁兼CEO，决心拯救福特于危难之际。这是一个美国式的个人英雄故事，他上任后的第一件事情，是宣布福特汽车创立103年最大的年度亏损——127亿美元，直至到2009年之前，福特每一个季度都是在亏损的。

那时候的穆拉利，决定把所有的赌注都下在中国市场。上任5个月之后，穆拉利暂时放下了手中北美那些还亟待处理的糟心事，来到中国进行实地考察。这位在波音公司历练了37年的“新汽车人”，在他的直觉里面相信中国出行市场是一座还未开发的金矿。

如果说2007年穆拉利的首访只是实地走访性质，那么2009年的一系列变动则是穆拉利发起“中国攻势”的最好证明。穆拉利首先要求在当年年底前福特亚太的总部从泰国曼谷迁到上海；9月份穆拉利亲自为长安福特马自达在重庆的新工厂奠基，总投资4.9亿美元，设计产能35万辆；年底，穆拉利让福特亚太及非洲区总裁韩瑞麒兼任福特中国CEO。

韩瑞麒来到中国的一个核心任务是为福特在中国制定一个激进的计划、并且保证这个计划的实现。一年多以后，韩瑞麒拿出的“中国战略”不只是激进，还需要加一个“非常”：到2015年在中国推出15款新车，这两个“15”被称为福特中国的“1515”战略。并且，福特进一步宣布了总额达13.6亿美元的投资决定，用于新建杭州整车厂和扩大重庆基地产能。此前刚刚落成的重庆二工厂产能已经达到了60万辆，这十几亿的新计划会直接将福特在中国市场的产能翻一倍，达到120万辆。要知道，2009年之后的福特仍然身在泥潭中，仅比已经垮掉的通用和克莱斯勒好一点，2010年其资金困局还未完全解决，却仍挡不住穆拉利对中国市场加码的热情。

但是，之后看来，穆拉利做出的决策是无比正确的——中国汽车市场就是从2009年开始起飞，而高速增长恰好就一直持续到2015年。

一个核心问题在于，当中国汽车市场在2009年以1380万辆成为全球第一大市场后，你敢想在6年之后中国市场总量还会翻一倍吗？穆拉利应该想到了，在2009年时长安福特马自达各品牌销量不过为31.6万辆，他已经开始规划福特百万辆的事情。

这种远见卓识让福特2015年结束“1515战略”时在华销量已经达到了111.5万辆，长安福特则上涨到83.6万辆。到了2016年，这一组数字上涨到127万辆和95.7万辆。根据福特年报的显示，2014-2016这几年最好的光景，中国合资企业要给福特创造12-15亿美元的利润，大概占整个福特利润的15%左右。当然这几年也是长安福特经销商喜笑颜开的时候，