从2018年5月27日第一台蔚来下线，到2021年4月7日第10万辆蔚来汽车下线，一共经历了1046个日夜。

“三年前，有人说蔚来没有工厂还想卖车？和江淮一起合作，车尾贴着江淮汽车4个字，还想卖四五十万，是不是疯了？”蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌激动地表示，“我们用三年多的时间证明了，我们不是骗子。”

对于一家整车企业而言，累计生产10万辆汽车，或许并不是一件多大的事情。不过，对于李斌和蔚来而言，这个10万台的含金量很高。

蔚来汽车的均价为42.8万元，作为一家中国电动汽车公司，蔚来几乎已经立住了自己的“高端”人设。

当然，正如李斌所言，十万辆对于蔚来来说是很小的起点，与蔚来正在学习和追赶的竞争对手相比，还是一个很小的数字。在短期、中期、长期发展上，蔚来都将面临不同的挑战。

今年一季度，蔚来汽车的交付量再创记录，首次突破了2万台。

在过去的三年中，蔚来的产能不断爬坡。据李斌介绍，江淮蔚来制造基地目前已经可以达到每天400台的产能，一个月产25天，一个月1万台。

值得注意的是，3月26日，由于芯片短缺，蔚来停产了5个工作日。

“整个行业都面临芯片短缺的挑战，其实有的时候缺的就是很便宜的基础芯片，而不是高端芯片。比如，我们有一个1美元的芯片，直接影响到我们供应链的供货和产能。”4月7日，李斌接受21世纪经济报道记者采访时表示。

与此同时，蔚来还面临着电池的产能压力。李斌坦言，目前看来，二季度每个月7500台的产量是有压力的。

据了解，蔚来已经在做产线的扩充，到今年年底之前可以实现双班年产30万辆的产能。

不过，现有的一个工厂难以支撑蔚来后续的发展计划，因此蔚来正在抓紧新工厂的建设。

4月29日，在蔚来与合肥市政府签署合作协议一周年之际，蔚来和合肥共建的智能电动汽车产业园区将会开始建设。据了解，该产业园区将位于合肥新桥。

“我们在合肥的产能的建设工作，肯定会提速，这是我们发展的需要。”李斌表示。

李斌表示，蔚来的短期、中期、长期发展，分别面临着不同的挑战。短期的最大压力来自近期的供应链安全。中期的挑战，则是产品的先进性能不能保证持续的领先。长期的挑战则是蔚来的服务。

“汽车是高度依赖服务的产品，车使用的环境和手机以及别的东西有很大的区别，服务能不能让用户满意，我认为这个是持续长期的挑战，因为我们用户越来越多，场景越来越多。怎么在复杂的环境，更多的用户场景里面提供高满意的服务，这个一直都是我们非常长期挑战和压力。”李斌表示。