1月6号的那个夜晚，首尔上空升腾起绚烂的烟花，打破了寒冷冬夜里的寂静。火光掩映之下，起亚发布的全新logo格外醒目，它正用最奔放而热烈的方式向世界大声宣告着一个涤故更新的起亚正在跃跃欲试，那不断绽放的花火既是对过往的挥手作别，亦是对未来的翘首以盼。

同一天的中国，东风悦达起亚也没闲着，它正用2021款K3的上市遥相呼应着这场盛会。在上市发布会前，有人曾问：“2021款的K3会采用全新的起亚logo吗？”答案是否定的，可这并不影响其内在潜藏的焕新意义。

阵痛伴随希望

2021款K3凭借刷新同级基准的出色产品力，价格区间来到10.98万到13.18万，这背后是东风悦达起亚不再推出10万元以下产品的承诺以及坚决推动品牌向上的决心和实力。

如今的东风悦达起亚，已经更为清晰地意识到品牌价值被低估所带来的发展前景障碍。

于是，在这个在疫情笼罩下这般悲凉的2020年里，东风悦达起亚选择在果敢的调整中，踌躇满志地迎接着新生。快速理清产品线，积极调整发展策略，从年轻化、时尚化、运动化以及差异化方面重塑品牌形象，从产品定位到营销服务加速转型，在全价值链的各个环节里，东风悦达起亚力图构建出一个更加明确且具有时代竞争力的发展方式。

所有的改革都不可避免地伴随着阵痛。如果单纯地翻开东风悦达起亚2020年的销量数据，在叠加疫情影响之下，249,256辆、同比下滑13.2%的市场表现确实算不上亮眼，仿佛那个低迷的东风悦达起亚依然在徘徊不前。

可犹如安利帝国创始人理查·狄维士曾言：“严峻的挑战意味着全新的机遇。”所有的改革里也往往孕育着希望。这一战，东风悦达起亚压抑住了对销量的渴望，在突破品牌桎梏以及跃升体系能力上倾尽全力。

实际上，一旦将目光投向那些冰冷数据里不常为人知的角落，可能会猛然发现，结果也许比你我想象的要温暖许多。比如，在销量下滑的同时，东风悦达起亚的营收却同比增长了2.6%。

这表明东风悦达起亚仅用86.8%的销量就创造了102.6%的营业额，也意味着东风悦达起亚正在通过重新整顿品牌和产品优势，用更出色的“质价比”将消费者夺回。

故事发展的脉络也确实如此。2020年，东风悦达起亚在合资品牌第二阵营中的占有率已经达到11.8%，同比提升1.3个百分点，在西藏等一些地区的占有率甚至超越丰田、本田、大众等其他主流合资品牌，排名第一。并且公司在海外出口占比达到了10%，出口销量位列合资品牌第2位。