引入嘉华的起亚到底还能不能翻身？

近几年韩系车在国内的颓势表现，直接导致起亚在国内市场不断失去阵地，无论轿车还是SUV阵营，向上冲高难以打破丰田、大众等主流合资品牌多年砌起的高墙，尤其随着中国品牌的崛起，身后腹地也在不断受到冲击和挤压。

此境之下，起亚急需在中国市场拿出一台能重塑品牌形象的产品，以逆转如今惨淡的市场局面。押宝高端MPV市场，引入嘉华，就是起亚给出的最终方案。

海外战绩不菲

实际上，“空降中国”之前，第四代嘉华早已名声在外，在全球不少地区取得了不错的市场战绩。

在老家韩国，2020年嘉华预定首日订单就超过23000张，直接打破了韩国单日预售记录。另外，其首月销量就达到了10130辆，创下了自1998年车型诞生以来的最佳历史记录。

这种火爆状态一直在延续，并非“昙花一现”。今年1-7月嘉华累计销量达到51926台，拿下韩国MPV细分市场的八成占有率，并成为韩国本土最畅销的车型。其中，在5月份，嘉华还以8043辆的月销量超过走量的伊兰特，位居月销榜次席。

图片来源：郑宜出品

要知道，韩国汽车市场总体量还不到200万辆（2020年韩国汽车市场总销量约190万辆），对于这么一台定价并不算便宜的MPV来说，月销能接近“破万”的水准，已是相当不易的事情。

此外，在大洋彼岸的美国，嘉华也对那些来自欧美日的同级竞品来了次粗暴式碾压。自从今年2月份上市以来，其连续三个月实现销量翻番，并成为美国市场销量增速最快的MPV车型。

所以说，这次起亚带着全新嘉华入场，自然是想在中国复制其此前在全球范围内获得的佳绩。而抛开拔高品牌形象的一面，起亚在嘉华身上同样寄托了更多销量层面的期望。

这匹“黑马”能成么？

只不过，这匹在海外一战成名的“黑马”，进入中国市场将不得不面对更加挑剔的消费者（多元化需求）以及竞争愈发激烈的细分市场。尤其是后者，其中不仅有具备多年市场培育和根基的老牌选手，例如GL8、奥德赛等，同时也势必受到“新贵”们的冲击，在售的大众威然以及即将国产丰田塞纳都产品实力都不容小觑。

那么这一次，“叫好不叫座”的头衔会不会扣到嘉华身上？个人感觉，以目前的产品力和细分市场的潜力来说大概率不会。