中国自主电动车向特斯拉集体发起攻势。今年上半年，国产特斯拉Model 3让车企看到了中高端电动市场的潜力，本土车企小鹏汽车、比亚迪相继推出了小鹏P7、比亚迪汉，进入与其相同的细分区间，展开正面较量。

7月12日，比亚迪全新的新能源旗舰轿车汉EV上市。这款比亚迪的高端车型，自问世以来就因为其外型设计、智能化配置、续航优势等受到行业关注，这也是比亚迪向特斯拉发起越级挑战的重要车型。

比亚迪董事长王传福用“十年磨一剑”来形容比亚迪汉,这是比亚迪在新能源发力十年后，肩负着比亚迪从补贴时代过渡到市场化阶段，参与市场化竞争的关键车型。多年来，比亚迪身上总被贴着“依赖补贴”的标签，但比亚迪汉体现出了比亚迪十年来在技术、设计、创新等多方面的积累。

比亚迪汉凭什么要卖到30万？固有的质疑和对国产品牌的偏见，让很多人无法鼓起勇气购买一辆30万的国产车，更别说是国产电动车。但是，从汉身上，可以明显看到比亚迪和中国品牌的进步。

7月17日-18日，21世纪经济报道记者在丽江沿着川藏线深度试驾了比亚迪汉。比亚迪汉分为四驱和两驱长续航两个版本的车型，记者先后体验了两个版本的车型。

续航里程是比亚迪的突出优势，本次试驾从丽江往返香格里拉（单程约180KM），途中包括城市道路、高速公路等多种复杂路况。记者在试驾过程中发现，汉EV在不充电的情况中能够往返无压力。

比亚迪的刀片电池体积利用率比传统电池包提升50%以上，体积能量密度大幅提升，续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。搭载刀片电池的汉EV超长续航版电池容量达到76.9 kWh，NEDC综合工况纯电续驶里程可达605公里。事实上，在城市道路和近距离的旅行中，完全不用担忧汉EV的续航能力。

从一定程度上来看，比亚迪汉EV和特斯拉Model 3进行着越级竞争。比亚迪汉EV的车身尺寸为4980*1910*1485mm，轴距为2920mm。国产Model 3的车身尺寸为4694*1850*1443mm，轴距2875mm。空间上，汉EV要比特斯拉Model 3优异不少。

汉EV的前后排均可调整座椅的宽度和角度，副驾驶可以伸展到180度平躺，后排的空间很宽敞，即便是长途旅行，也不会过度疲累。

在车辆的设计方面，在知名设计师艾格加入比亚迪之后，比亚迪这几年的进步是十分明显的。用更加通俗的话来说，就是比亚迪变得更加“洋气”了，无论是从之前的宋还是唐身上，都能够很直观地感觉到这一点。