通用CEO玛丽•博拉（Mary Barra）上周明确指出，出售欧宝并非代表着公司瘦身计划的完成。出售欧宝等同于放弃了欧洲这个全球最大、最成熟的汽车市场，所带来的影响与其他小修小剪相比不可同日而语，但瘦身计划岂可半途而废。在经历如此重大的变革后，其他市场的格局调整同样需要提上日程。

在宣布收购交易后，博拉随即在巴黎召开了电话会议。会上她指出：“针对国际市场，我们还需要做一些其他的工作。当前通用所持的观念就是，每个国家、细分市场都必须至少实现收支平衡。”

1999年至今，通用欧洲累计亏损逾200亿美元，使玛丽•博拉不得不“壮士断腕”。这也引发该车企对自身每个业务板块的盈利能力的思考，并针对每个市场制定出新的规划。

凯迪拉克和高性能车留欧

尽管与欧宝挥手再见，通用确认自身仍将凭借雪佛兰高性能车和凯迪拉克豪华品牌驻守欧洲。难道说欧宝的亏损还不足够令该车企痛彻心扉？

对此，通用表示，其一，凯迪拉克在欧业务是独立于欧宝的，而且考虑到这个品牌在该市场的体量，留在这个市场没有丝毫不利风险。其二，留欧车型一般具有更高的利润率，可帮助所属品牌赢得声誉。其三，一定程度上这是一个长期的战略规划，是为守住凯迪拉克和雪佛兰的全球化汽车品牌的定位。

德系三强在中、美和欧洲市场中均垄断豪车市场的销量前三甲。将这三个品牌当作主要竞争对手的凯迪拉克显然不愿局限于中美市场。在欧洲，该品牌已创建45家经销店，主要集中在德国和瑞士。这些经销店同时也会销售雪佛兰科迈罗和科尔维特。

可是这些车型的销量依然低于售价成百上千万美元的小众品牌。去年凯迪拉克在欧总计仅售出781辆，较2015年同比激增33%。与之形成强烈对比的是，宾利销量达2,676辆，法拉利为3,610辆。

对于凯迪拉克的坚持，凯利蓝皮书资深分析人士Rebecca Lindland并不看好该品牌的发展，反而认为科迈罗和科尔维特更具美国基因的跑车在该市场还是有可存活的空间。依据就是去年福特野马在欧销量同比激增44%，实现销量15,300辆。

凯迪拉克在欧车型涵盖ATS紧凑型车、CTS中级车、CT6全尺寸轿车、XT5中型跨界车、凯雷德