这一代GMC Sierra 于2018年首次亮相，其独特功能包括MultiPro后挡板，类专用的牵引相机以及一系列主动安全设备。在2021年，这些相同的元素会继续使用，再加上一些新的元素-最值得注意的是CarbonPro软件包。

顾名思义，1,070美元的CarbonPro套件为Denali和AT4车型增加了碳复合内床。超强的材料使GMC Sierra成为同类产品中最坚固的床之一-加上前后护舷板的适当徽章，以彰显其吹牛的权利。

但是，GMC仍然将Sierra作为市场上唯一的“优质”半吨卡车进行销售-鉴于福特和Ram的顶级选择，到2021年，这将是不值一提的。Sierra缺乏优质的机舱材料，其某些技术低于标准，并且在对卡车拥有者重要的某些领域中的性能低于同级别产品的平均水平。而且，GMC仍然要求高价–经测试，我们的卡车价格为$ 72,360。

即使几年前这款Sierra首次亮相，我们仍然发现其设计扎眼。2021年并没有真正改变，庞大的镀铬格栅仍然占据了前端的大量空间，镀铬雾灯周围增加了我们不喜欢的更多闪亮元素，并且猜测，还有更多的铬降低了保险杠。至少通过CarbonPro套件（1,070美元的选件），Sierra摆脱了标准的发亮，高辐条的车轮，制成了光滑的22英寸光泽黑色套件（2,995美元）。

否则，身体看起来很普通。钣金件上没有什么独特或创新的东西可以帮助Sierra与同级产品Chevrolet Silverado甚至是最新的Ford F-150脱颖而出。至少在后部，后挡板的顶部有一个大的“ GMC”徽章，因此您不会与其他卡车混淆。

从外观上看，GMC Sierra的内部实际上是卡车开始解散的地方。关于这辆卡车的内在感觉很少。方向盘和仪表板上有一些更好的铝制饰面，但除此之外，很明显，这是来自像工人一样的Silverado的复制粘贴工作。Sierra与雪佛兰（Chevy）具有相同的8.0英寸触摸屏，类似的低质量塑料材料以及相同的总体布局。我们预计2021年会有一辆所谓的“高级”卡车。

与许多半吨卡车一样，Sierra Crew驾驶室在内部提供了大量的乘客空间。那些坐在第一排的人具有43.0英寸的净空余量和44.5英寸的腿部净空，比新F-150 SuperCrew（40.8 / 43.9英寸）所提供的要多。同时，Sierra的第二排具有39.8英寸的净空高度和35.2英寸的稳固的净空高度。

Denali车型的两排座椅均采用柔软的免费Jet Black皮革，前排中的两个桶都经过加热和冷却。将这些舒适的座椅与出色的消音效果和令人愉悦的上乘风范搭配起来，GMC Sierra提供了一种舒适的方式，可以节省数小时的高速公路驾驶时间。是什么让这款特殊的Sierra如此轻松，是带有自适应减震器的Denali高级悬架–这是该卡车上为数不多的“高级”功能之一。