中国汽车市场在经过2002、2003年的井喷、2004、2005年的低潮后，2006年进入了蓬勃发展时期。在这之后的十年中，中国汽车市场经历了从量变到质变的升级。以奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌为代表的本土企业也在合资品牌的挤压和伤筋动骨的自我蜕变中走到了今天。之所以想到做“自主十年”这一选题，也是应后台读者的要求，希望能够为大家详细讲述各大自主品牌这十年的成长变迁。这一期，我们说一说广汽集团的自主品牌。

童济仁汽车评论 主笔丨女青鲶

广汽集团旗下的自主品牌传祺，近来再创佳绩。根据乘联会数据显示，广汽传祺今年1-9月份累计销售新车263,158辆，同比大幅上涨132.9%，增速位居自主品牌第一。其中传祺GS4以241,604辆的累计销量，位居国内SUV排行榜亚军，仅次于哈弗H6。

然而，就在“嫡系”广汽传祺表现愈发抢眼之时，“庶出”的中兴和吉奥正在走向难以逆转的“被边缘化”命运。原本广汽集团“大自主”战略蓝图中描绘的“三足鼎立”式发展状态，似乎正在成为幻影。

以我们“自主十年”选题的一贯调性，广汽集团的问题出在了哪？是我们需要去探讨的。

▎风光背后，有隐忧

相比东风汽车集团、长安集团等，广汽集团的“大自主”战略来的稍晚一些。

2014年底，随着广汽集团旗下合资公司广汽中兴首款乘用车GX3的正式发布，广汽集团的“大自主”战略正式成型。当时广汽集团的规划是：协同旗下自主品牌广汽传祺、广汽吉奥以及广汽中兴实行资源整合、渠道共享，采取统一制造、统一配套、统一销售的策略，即构建四个共享（研发、采购、品牌销售与服务渠道、人才等）平台。

其中“嫡系”自主品牌——广汽传祺，相比一汽的奔腾、上汽的荣威和东风的风神要年轻许多。

2010年9月3日，广汽乘用车传祺下线，这是广汽集团第一款自主品牌轿车。和奇瑞、吉利尝试的自下而上、循序渐进方式不同，广汽传祺采取了与上汽、一汽自主品牌相近的战略打法，先从中高级车细分市场进行切入。从2011年的1.7万辆到去年销量超过19万辆；从亏损到利润稳居广汽子公司前三；从只有一款GA5发展到如今GS5、GA3、GA6、GA8、GS4、GS8等多车型的家族布局……6年时间里，广汽传祺以迅猛的姿态向前发展，一度被业内称为“创速黑马”。

也正因为近些年来展现出的稳健发展态势，今年年中，广汽传祺汽车销售有限公司总经理肖勇透露出一个更大的目标：要做未来5年内仅存5家自主品牌的其中之一。“未来5年，自主品牌会大洗牌，能够真正占据主导地位和活下去的不超过5家，10万元以下的自主品牌车企最多能容纳两家，而10-15万元左右的车企将剩3家，广汽传祺一定会是其中一家。”