皮卡为什么叫皮卡？说来就和许多舶来词一样，有点荒诞的意味。1925年，福特汽车在T型2座旅行车的基础上，将车辆的后行李箱改成了敞开式货箱。由于这款车是轿车底盘，所以货箱地板离地较低，货物装卸比较方面。而且虽然货箱不大，但也足以满足日常使用需求。正是这些优点，使其深受美国农场主的喜爱。也是他们，给该车起了个爱称——“pickup”，在中国则音译为皮卡，因此官方顺理成章的将一辆多功能车硬生生的从乘用车的行列踢出，与卡车货车归位一类。

在国内市场，中国皮卡车主多为个体户和私营业主，更多的集中在三四线城市和农村，主要功能是作为工具车用来拉货。却基本上属于边缘化的产品，更多的被认为是工具车。在美国，一位明星可以搭乘皮卡去参加晚宴或高端聚会。而在中国，搭乘皮卡去参加高大上的活动，却可能会被以“车”取人被拒之门外都有可能。

中国的汽车文化始于城市，特别是北上广这样的一线大都市，只会了解一些轿车和越野。作为跟随国家改革开放先富起来的一个群体，怎么会选择前面载人后面载货的车呢？不能彰显自己的身份地位和财富，这源于整个中国社会的认知和审美惯性，也是长期以来形成的汽车与身份认知导致的误区。

而且，最主要促使皮卡在国内的销量不好的原因是，中国对皮卡的政策是很苛刻的。皮卡车是不能进城的。首先，按照我国相关法规，皮卡属于轻型货车。而国内各大城市，包括部分二三线城市对货车行驶路段、时间都有所限制，皮卡拥有着很不平等的路权。其次，因为属于轻型货车，皮卡的报废年限为15年。届时，不管车况怎样都要强制报废，皮卡属于货车范畴，还需要每年一检。

除了政策因素，国人不买皮卡也有观念有一定关系。这就跟两厢车刚进中国时没人买账相同，而且大部分中国皮卡车做工不精细也不结合最新需求，人们很难喜欢起来。

国内很多皮卡爱好者也不是用它来做一辆日常家用车来用，而是作为一个兴趣爱好来发展的，或者是作为房车来用，国内皮卡品牌卡威就生产了以卡威皮卡为基础的皮卡房车，很有吸引力，因为皮卡车底盘与轿车底盘不同，皮卡底盘更耐造，也能负载更多重量，故此它的改装空间很大，即使如此，皮卡仍然不能做为一辆城市代步车进入人们的视野范围，因为毕竟大多数人不是改装爱好者！

但是美国不一样，美国乃是世界上皮卡文化最成熟也是皮卡保有量最大的国度，没有之一，著名的皮卡品牌在美国境内卖的非常火，