《我有车》原创试驾：皮卡在国人印象中向来偏向货运角色，这导致其市场体量一直没有进入到主流消费群体的法眼当中，然而在这般不起眼的细分领域里，长城皮卡却已默默耕耘了20多年时间。正是凭借着这份坚持和热忱，长城皮卡连续21年国内销量第一，当下国内市场占有率高达35%，皮卡领导者地位相当稳固。

在这样的发展阶段下，长城皮卡也有了新的思考，其中皮卡乘用化就成为了官方下一个市场突破口，长城炮乘用皮卡随之应运而生，目前新车已经以长城皮卡旗舰车型的身份推出，12.68~15.98万元的指导价亦创出了品牌售价新高。对于这样自信的定位及定价策略，显然长城炮乘用皮卡也已做好了足够有力的产品准备。

◆ 同级领先的动力规格

“对于乘用皮卡的决策，长城汽车已经思考了两年多的时间。实际上，皮卡乘用化在北美、南美、东南亚市场都是非常普遍，对此我们认为皮卡应该是一个多功能车，是能够乘用化的。”长城汽车董事长魏建军说到。

要让消费者接受一款中高端乘用化皮卡，其中新车在动力选材方面需要格外给人惊喜，基于全新P71平台打造的长城炮乘用皮卡为此提供了2.0T发动机+采埃孚8AT变速箱，最大功率190马力（140kW），峰值扭矩360牛-米，这样的动力搭配别说在皮卡市场，即便是自主品牌乘用车也并不多见，足见长城皮卡冲击中高端市场的决心。

从实际体验来看，由于长城炮乘用皮卡自身有一定重量，加上涡轮延迟和变速箱响应等因素，新车的起步动作会略显迟疑，需要多踩深一点油门才能将车身推动起来，市区走走停停的情况下可能对用户体验稍有影响。

此外根据其匹配的采埃孚8AT变速箱，我们不难想到此举的其中一个考虑在于降低油耗，事实上新车在应对急加速时的反馈也没有特别积极，往往需要发动机先嘶吼几下才能跟上节奏，但还好长城炮的动力后劲依旧能够给人惊喜，要满足用户想撒野的心并不困难。

对于皮卡这类车身长度突出、需要兼顾载重的车型而言，其方向盘调校一般是以柔和风格为主，长城炮也不例外，新车的转向力度较为轻盈，并不需要花费太大力气便能操控到它的左右姿态，同时方向盘也留有足够虚位，不至于让人对驾驶这样一款身形庞大的车型感到紧张，表现符合了预期。