一般来说工业制造，特别是高端工业制造，都是需要讲历史传统的。因为即使在今天这个高度自动化和智能化的时代，很多高端工艺，仍然是人的创造力和精确度明显高于机器，甚至高于电脑控制的精密机床。比如很多手工打磨的工件，精细度仍然高于最高水平的精密机床上百倍。而航空制造特别是航空发动机的制造领域，高级技工的地位仍然不可代替。这导致航空产业从来没有实现像汽车产业那样进行完全流水线化的生产。当今随便一条汽车生产线，每年都可以下线几十万辆汽车。而目前几乎找不到一条可以年下线超过100架高端战斗机的生产线。哪怕是几条生产线一起发力，当年下线某种先进战斗机150架以上，那么已经可以拿个年产量全球第一的桂冠。由此可见，地球上最高端的制造，仍然是以高级产业工人的大脑和手的操作为主。

这也造成现代航空制造特别是最核心的航空发动机制造，在一定程度上仍然是一个经验为主的传统产业。只要是经验产业，那么一定要讲究经验的长期积淀。这就是没有个五六十年，甚至大半个世纪几代产业工人的积累，是很难凭空就出现一个达到世界级水平的航空制造特别是航空发动机制造的产业群体或者出现一个特别优秀的企业。在瀚海狼山、匈奴狼山看来，当今有一个非常奇特的现象，就是在某个行业做的业绩比较好的企业，动不动就会去造车。而有些企业原本的主业和造车完全是一毛钱关系都没有。比如搞D产的和造车又有什么先天的联系？“业而优必造车，几乎成了风气”，如果不是为了炒作概念，这种跨界简直不能理解。况且造车在当今世界并不是一个暴利产业，就算是有上百年历史的车企，有些还都在连年亏损。一群原本与高端工业制造完全无关的，就敢一哄而上去扎堆造车？

但恐怕忘了，任何高端制造业一定要有历史积淀这个基本规律。这样说有点说远了。不过看看全球豪车的成长历史，就会发现他们和航空制造特别是航空发动机制造的历史完全是重合的。当今全球所有数得着的豪车品牌，几乎每一个都与历史上的汽油航空发动机的制造曾经有千丝万缕的联系。有些汽油航空发动机本身就是从汽车发动机改造升级而来。甚至这个过程反过来也可以成立。可以说早期豪车的汽油发动机，基本都是经过战争全面检验的。毕竟飞机发动机的工作环境比大多数地面上的汽车发动机工作条件更苛刻。如果可以确保在空中长时间平稳运行不出问题，甚至极端条件下也可以正常出力，那么这样的发动机拿到地面上更可以发挥技术优势。正因为这一点，就可以明白为何很多世界级的豪车品牌，历史都曾经涉足航空发动机领域。