一个全新的新能源高端品牌看上去已经万事俱备，只待“东风”官宣。

5月6日，业内盛传已久的东风“h事业部”正式浮出水面。东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风给h事业部员工的一封信中，这个神秘的h品牌被揭开了面纱的一角：“2020年正式推出的既定计划不变；h事业部拥有全新的组织、全新的机制及全新的商业模式。”

公开资料显示，东风h事业部早于2019年4月成立，它的使命是打造全新的高端新能源品牌，并取内部代号为“h”。按照东风原本的计划，h品牌本应在今年4月北京车展上举行品牌发布会，但受疫情的影响，北京车展已推迟至9月26日举行。而东风则显然不愿意再继续等待下去。

近年来，随着一汽红旗、长城WEY、吉利领克相继推出高端化产品，中国自主车企向上突围早已非新鲜话题。不过，值得一提的是，多数自主车企仍在传统燃油车市场抢占高端市场，东风h品牌此番瞄准新能源高端化堪称“另辟蹊径”，这也是目前首个打着“国字号”的高端电动品牌。

只是，针对h品牌的具体信息暂时“语焉不详”，但引发的质疑之声却接踵而来。

首先，新能源汽车在大幅脱离国家与地方补贴后，已经出现连续9个月销量下滑。进入2020年，受到车市寒冬持续及疫情影响，新能源汽车更遭受严重打击，1-3月新能源汽车销量为11.4万辆，同比下降56.4%。这种状况下，新能源私人市场的真实需求本就受到质疑。

纵观自主车企能在新能源车领域“活下去”已非易事，其中常年“霸榜”的车型比如北汽EU系列，奇瑞EQ以及宝骏E系列，均是5万-10万元左右的低端电动车，如今h品牌一上来就想直接跻身25万级市场，对标蔚来汽车、特斯拉，难度可想而知。

更何况高端新能源市场的容量更加有限，头部造车新势力在特斯拉的紧逼下步步维艰，东风刚进入这一市场就面临强敌。根据最新消息，特斯拉已经将Model 3标准续航升级版车型价格降至30万元以内，随着国产化率的进一步提升，Model 3仍不乏降价的空间，届时国内高端新能源车市场无疑将迎来新一轮洗牌。

而说回“高端化”，东风汽车其实早有尝试。2016年4月，在旗下风神、风光、风行品牌的大部分产品价格还“挣扎”在15万元之际，东风“破天荒”推出了一款C级车——东风A9，指导价17.97万到21.97万元之间，据时任东风公司总经理刘卫东的话说，这款东风A9汇集了5.7万名东风人近半个世纪的心血，耗费了整整10亿元的研发费用。