日前，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）正式宣布将成立高端电动越野M事业部。全新的M品牌定位类似长城的坦克，不过车型将全部以电动车为主，产品将对标电动悍马，并主要针对高端越野车市场。有消息显示，M品牌将作为独立公司运作，首款车型东风民用版猛士纯电版，预售价约60万元~70万元。

易车研究院在日前的一份报告中提及，多元化和个性会是2021-2026年中国车市趋势的主旋律之一。2014~2020年，中国乘用车增换购销量占比由35%升至60%，预计从2021~2026年，增换购的销量占比将进一步提升至80%。从2018年底开始，中国汽车市场就开始走入了存量竞争时代，每家车企都需要寻找到更多新的增长点，而新技术正在将大规模的市场转化成无数的利基市场，在汽车“代步”这一基础需求满足之后，人们的需求正在分崩离析，演化更多小众需求或者说个性化需求。

在市场从首购为主导转向为增、换购为主导的大环境下，从2018年开始，各大车企已经开始在过去的小众细分市场加速布局。以南北大众为代表的德系合资品牌推出途观X、探岳X等Coupe SUV，意图打开运动SUV市场；丰田、起亚等日韩系品牌推出赛那、嘉华等MPV产品，增强品牌在MPV市场的声量。

中国品牌方面，长城汽车推出坦克品牌，旗下的越野车型已经初步获得市场认可；吉利汽车则以领克03+、领克02Hatchback等车型入局性能车市场，收获了一定数量的拥趸。

华西证券一份研报指出，2020年硬派越野车市场热度向上，成为消费升级趋势之一，多款外资品牌硬派越野车出现终端加价或提价的情况。沈池认为，目前市场上较为缺乏纯电硬派越野产品，早前悍马在美国以纯电动车的身份复活，便大受欢迎，东风公司同样有着猛士这样的军车背书，有望复制纯电动悍马在美国的成功。但值得注意的是，和传统越野车一样，纯电越野车对于技术上同样拥有较高的技术门槛。

以美国市场的悍马EV为例，其顶配版本车型采用了200kWh的双层电池，续航公里仅为560km，电耗高于目前纯电动汽车的平均水平。M品牌同样将面对智能、越野性能以及在三电技术上的挑战。

除了推出新的M事业部，东风公司还计划在“十四五”期间实现自主乘用车整体销量规模超过100万辆的目标，其中高端电动车岚图汽车产销目标为20万辆，东风风神产销目标为40万辆。

9月26日晚间，东风集团股份在港交所