根据彭博社预计，2019年全球电动车销量将达260万辆，而中国将占半壁江山，达到150万辆之多。

的确，近几年中国新能源汽车发展势头之迅猛，普及率也日益上升。先抛开新能源汽车对环保的贡献不说，就政策方面是对燃油车越来越不友好，摇号、限行、新的国六排放标准等多管齐下，拥堵的城市交通环境加上蹭蹭上飙的油耗，拥堵焦虑就这样产生了。

正好我们碰到一台北汽新能源的EX360试驾车，作为新能源车市场上7到10万的占号神器，它冬季续航能力又如何，让我们一起来看看它的表现。

电池衰减低，续航表现优秀

EX360搭载了一台永磁同步电机，最大功率80kW，最大扭矩230Nm，综合工况续航里程达到了318km，60km/h匀速续航里程为390km。整个测试过程分去程和返程两段，最后测试结果根据两段行程的综合表现进行评估。

去程（不开暖气）

测试起点位于北京通州区红点新能源展厅，途径机场第二高速，高白路，最后到达昌平区国电投中央研究院。在出发前将电充满，这时续航里程显示318km，并且把小计里程清零，室外温度11摄氏度。

通州到昌平路况

去程用时53分钟，里程38.3公里（计算时以表显为准），由于是下午2点左右，全程畅通，但车流量还是较大，并且会经过一些人多电瓶车多的复杂路段，等红灯比较频繁。平均车速43km/h；电耗控制在20kWh/100km以内，没有急加速。

到达时续航里程剩余277km，与出发时的318km减少41km，平均每行驶1km消耗的剩余里程为1.05km，所以得出该车在城市正常工况下续航里程为302km。与实际的318km相差16km，考虑到当前温度，该续航里程还是不错。

返程（开暖气）

返程时则途径来广营北路，上东五环，最后到达位于朝阳北路的家，出发前同样清零小计里程，剩余里程277km，室外温度8摄氏度，全程开暖风，温度恒定在27度左右。