说起东风标致，相信不少小伙伴是既熟悉又陌生。熟悉，是因为曾经标致505、307等经典车型在中国市场的辉煌成绩；而陌生，则是因为在这个充满“内卷”的时代中，标致汽车的存在似乎正逐渐边缘化，甚至到了被消费者“遗忘”的地步。

从一份销量数据来看，标致旗下销量最好的4008在11月成交量仅为1313台；其次是标致408，销量为1000台；而508、5008以及2008分别以887台、737台和726台的成绩紧随其后。虽然从销量上看，东风标致较去年同期有着不小的增长，但对比丰田荣放、大众朗逸等主流车型还是有些“一文不值”。

那么，曾经风光一时的标致如今为何会如此低迷？又有哪些原因导致了标致的边缘化？为此，笔者也围绕着当下市场变化进行思考，简要的分析了一下东风标致没落的几个原因。

模糊的新能源产品布局

对于如今的汽车市场来说，新能源始终是一个无法绕开的话题，而随着2020年国家“碳中和”以及“碳达峰”目标的制定，纯电出行也逐步成为未来汽车行业的发展重点。纵观如今的市场局面，在新一代造车企业的引领之下，大众、本田以及奔驰等越来越多传统车企相继入局，推出了包括ID和EQ等独具代表性的纯电车系。显然，面对来势汹汹的纯电改革，企业必须学会对发展战略进行调整，以适应未来的市场发展结构。

此时，我们再反观东风标致这边，虽然早在2020年北京车展上便发布了Move to Electric战略，同时表示要在电动化的改革中实现弯道超车。但现实是，当前除了一款e2008以外，似乎再难以见到纯电动车的身影。

并且作为一款直接由燃油车“改装”而来的电动车，e2008的售价更是高达18.80万，但续航里程却只有360公里，相比于指导价只有十万出头的比亚迪海豚还要低上不少。同时，对于中国消费者来说，过短的续航里程是一项近乎致命的减分项，而这也使得e2008在上市以后直接陷入了无人问津的局面。

在混合动力领域，尽管东风标致在近两年陆续推出了4008新能源、508L新能源等插混产品，可谓野心勃勃，但反观销量却依旧十分不理想，甚至单月销量不过千台。

当然，俗话说得好：“心急吃不了热豆腐。”在笔者看来，惨淡的销量也与东风标致不成熟的市场布局有关。我们知道，一个传统品牌之所以能够发展新能源市场，那是完全建立在燃油车销量可观的基础上才能够实现。而东风标致近几年来在华成交量的不断下滑和低迷，为其敲响了一记警钟。同时，连续多款混动车型的发布，也让这个品牌看上去有些“雪上加霜”，销量上不去似乎成为了必然。