是的，如果要用一句话总结这台保时捷Taycan的试驾感受，这会是我的答案。

尽管保时捷如今早已不再是那个只生产跑车的超豪华品牌，但纵观其产品线，运动的基因早已被刻在品牌的DNA上，我可以很负责任地说，只要你的车上挂着保时捷的LOGO，它肯定是同时代、同级别车型里面的运动性能翘楚。

这个定律同样适用于Taycan，作为保时捷耗时8年打造的第一款纯电动车，Taycan自然会被寄予厚望，这里面自然也包括了我。

堪称“六边形战士”的底盘表现
毫不夸张地说，当我拿到车子，开出不到100米，压到第一个沙井盖的时候，Taycan就着实给了我一个大大的惊喜。

它的底盘质感，是我从业以来开过所有纯电驱动的车子里面最好的，没有之一。悬挂压缩回弹一步到位，能让你感觉到底盘动作的同时，又饱含韧劲，完全没有不适的感觉。

高级！这是我当时脑海里面浮现的第一个形容词。

我强忍着兴奋劲，把车子开上那条每天下班必经的烂路，随处可见的坑洼与沙井盖，冷不防还会给你一个突然的抛跳，多变复杂的路况考验着每一个路过的司机，这可是当下我能马上找到最好的试车场。

然而，我精心准备的考验在Taycan面前显得毫不费力，精准的转向配合凌厉快速的车身响应，让我可以自如地避开每一个坑洼。在高速的连续动作下，Taycan的车身摆动幅度很小，强大的惯性被悬挂系统一流的支撑完美地抵消。

最让我惊喜的还是Taycan处理抛跳路段的能力，悬挂在上翘路段被快速压缩，在前轮离开最高点后能感觉到悬挂快速回弹下来，让轮子快速贴伏于路面，减振器在压缩和回弹之中处理地很果断，更难得的是在整个抛跳的过程中，你还是能感觉到底盘是舒适的，车子犹如一个熨斗，熨平各种起伏。

即便没有选装空气悬架，Taycan依旧标配了PASM保时捷