现如今汽车交易市场尽管看起来规模极大，但并非是全部汽车企业都能分羹。有一些知名品牌凭着大环境发展趋势和现行政策优点一路高歌，收获满满。而有的生产商过的可就没那么自得了，就算是以前的巨头，应对新一代顾客也会错过机会，例如今日的主人公——福特汽车。

从11月份福特集团在中国企业的体现看来，52434辆的销售数据同期相比涨跌幅增加到55%，状况不断不景气。并且令人惊讶的是，福特汽车在中国合资企业的俩家公司中，以商用汽车为主导的江铃汽车福特汽车在销售量上居然超出了大伙儿更了解的长安福特。

而这并没有由于江铃福特卖的有多么好，正好相反，反而是由于北京长安福特销量确实很差了。

不但中国这般，福特集团在全世界范畴一样状况令人担忧。一个多月前标致汽车发布的第三季度财务报告中表明，企业纯利润较往年同期下降36.64%，在其中亚洲地区损害达到2.08亿美金。因而，福特汽车迫不得已放弃了到2020年将全世界毛利率提升至8%的总体目标。

大家再次看来其损害更为明显的我国市场可以发觉，除开福睿斯始终保持月销过万的考试成绩之外，其他全部车系几乎都是在持续下降，就连广告牌车系福特福克斯也只是是提升了5000辆。那麼到底是什么原因促使近百年福特汽车落个如此程度呢？疆哥觉得，在其中最重要的或是文化整合发展战略沒有作到位。

要了解文化整合的核心竞争力是十分明显的，尤其是针对我们那样汽车概论不太完善的销售市场至关重要。最直接的案例便是一汽大众汽车了，可以说中国人喜欢什么她们就造哪些。撇开产品力不用说，从顾客的压根要求考虑，突出成绩也是非常值得的。

再看福特汽车，集团旗下的车型几乎全是原生态的美国车，针对中国人钟爱的内饰和细致度上并没做对应的更改。这样一来，在同等级对手上的竞争能力便会大大的变弱。福特福克斯正因如此，全系列三缸机的试着让福特汽车吃个大亏，纵然它的8AT变速器的确领跑许多，但就当前而言，全三缸机终归没法获得销售市场的认同。