没有错！大家“众测弟兄”近期买了一辆销售量干倒特斯拉汽车Model 3的好车——五菱宏光MINI EV（法式马卡龙顶配版）。而今日，则是他们自拿车以后和它的第一次亲近。

但是今日大家先不谈安全驾驶和续航力，反而是和各位聊一聊它静态数据层面的物品。由于先前许多人都点评它“苍蝇再小五脏俱全”，因此更使我们对它的静态数据主要表现充满了好奇心。

最先看外型一部分。老实巴交讲宏光MINI EV的设计方案真的是归属于它的秘密武器，总体看上去Q萌、Q萌的。尽管它的最少起步费仅为2万多元，但在小细节上包含车体颜色、车体线框的流畅性及其包含日间日间行车灯和轮圈的款式等，都能看出去它的制定是花了许多想法的，尤其是和这些妖媚的老人代步车，设计方案水准彻底拉下了好多个级别。

但是，宏光MINI EV的设计方案也不是彻底说沒有缺憾。在其中最显著的也是它的汽车车门很大，立在侧边看最少占有了车体的三分之二。从理性视角看来，大约是因为宏光MINI EV选用了4座合理布局，为了更好地让第二排旅客更便捷上下车时。

但当回事用的时候却发生了另一种状况：在上下两侧都是有泊车时，因为汽车车门很大，因而开启以后张口反倒不大，不但后排座旅客难以下车时，就连安全驾驶位都是会十分不舒服，让本来精巧车体的优点化为乌有。

此外，宏光MINI EV的车体比列看上去也很不融洽，车体相对高度太高，做到了1621mm，乃至比一部分中小型SUV的相对高度还需要高许多（吉利远景X3车体相对高度仅为1575mm）。尽管说这有益于提升车里旅客头顶部的立体感，但与此同时也增多了车体重心点。就连大家一身高1米65的朋友坐进来后都大呼：像开大货车。

说到这儿，我们就趁机赶到了车里。在设计方案上，该辆宏光MINI EV都没有过多可以说的，总的来讲，说得对听称为简洁，难听就称为简单。那麼，究竟有多简单呢？