在中国汽车混合动力行业里，两田中间可谓是打得不相往来，唯有日产于不为人知地观众席听戏，你打的我就看看。

你觉得，日产看见两田一天到晚腻在一起你打我闹的情景，心理状态沒有那麼一丝丝的艳羡吗？实际上可酸呢，新能源技术行业这方面诱惑的生日蛋糕，谁不愿咬上一口？但这并不代表着日产的混合动力技术性就需要比两田的差，仅仅在它俩混合动力行业打得不相往来之时，日产却要做不一样的烟火——玩纯电动车...

这并不，近日有外媒报道，日产官方网确定新一点e-POWER混动系统获得新的提升——汽车发动机热效可达50%.依据开发测试数据显示，在多钢汽车发动机中开展较稀点燃时，热效可达46%，其他4%则融合“废余热回收技术性”来完成。

值得一提的是，现阶段市场上所配备的汽车发动机热效达均在40%上下，几乎是现阶段汽车发动机热效的端点，就算是提高那麼小小的1%都看起来极为艰难，但日产这一技术宅不经意间中释放了一个普攻。

假如说广州本田的i-MMD混合动力是丰田汽车THS混合动力的简易版，那麼我更乐意把e-POWER混动系统了解为i-MMD削掉离合的精减版本号，是三款系统软件之中立即暴力的一款。

为什么？从推动方式上看，全套系统软件是串连的方式。汽车发动机它出任的是推动发电机发电的人物角色，不论是在哪一种工作状况下，都不容易参于推动，全过程经过电推动机驱动。与此同时，你还可以把配备e-POWER混动力总成的车系了解为“不用电池充电的新能源汽车”。

因为是电推动机立即推动，电驱动机的大扭距及其极快的回应性，在中国低速档域的情况下它的优点就能酣畅淋漓地展示出来。但这也只是是反映在中国低速档域，它和别的混动系统一样，在跑快速情况下或多或少都存有薄弱点，可以解释为拿100米跑型参赛选手去跑长跑比赛那般，强力的暴发力却无地可使。

强劲的产品力不用背诵，销售量的情况便是你最佳的认同！