9 月 23 日，蔚来汽车宣布公布三元铁锂电池。这款充电电池选用三元锂与磷酸铁锂锂电芯混和排列的方法，并运用了赣锋锂业的新一代 CTP（Cell to Pack）技术性。

蔚来汽车表明，三元铁锂电池解决了磷酸铁锂电池的两问题——超低温特性差和 SoC 估计禁止。

实际上，蔚来汽车早在两年前就会有发布磷酸铁锂电池的整体规划。蔚来汽车计划将磷酸铁锂电池与 100kWh 的三元锂电池（2020年11月发布）一同公布。

「最开始的整体规划是立即发布 2 款充电电池，70 度电和 100 度电。100 度电选用三元锂技术性，特性是只起烟不着火，70 度电选用磷酸铁锂技术性。最后 70 度电由于超低温特性差等问题并未处理，充分考虑磷酸铁锂的客户体验等问题，往上报告后就延迟了。」蔚来汽车充电电池系统软件高级副总裁曾士哲表明。

在 2020 年磷酸铁锂电池包延迟公布后，又过一年上下的時间，蔚来汽车的三元铁锂电池技术性取得成功，并从而在本月公布了 75kWh 的规范续航力的三元铁锂电池包。

现阶段，配备 75kWh 规范续航力三元铁锂电池包的车系早已接纳预订，并将于2021年 11 月逐渐向客户交货。

尽管比计划延迟时间了接近一年，但这个充电电池针对蔚来汽车和领域的含义都十分关键。它代表着一种更快的磷酸铁锂电池来啦。

1、三元铁锂电池究竟是什么原因？

蔚来汽车如今发布的这一三元铁锂电池包，产品研发条件是一款纯的磷酸铁锂电池包，哪款电池包选用赣锋锂业的 CTP 封装形式技术性，布局了满满登登的磷酸铁锂锂电芯，电池电量为 68kWh。

只不过是，在向李斌报告时，68kWh 的电池包被否定了。

那时候的磷酸铁锂电池存有两大领域难点：

一是，超低温特性差。磷酸铁锂电池的用电量是由磷酸铁锂的传送转化成，在较低温度下工作电压降低会特别快，进而造成断电迅速。

二是，SoC 估计禁止。由于磷酸铁锂的工作电压有特别强的服务平台区，可能会导致的 BMS 优化算法不可以像查询三元电池一样那麼非常容易查询磷酸铁锂的剩下用电量。在具体应用中，系统软件每日可以查询三元电池 100 次，但系统软件只有在 15 天或是 30 奇才有一次机会磷酸铁锂电池的用电量。