汽车交易市场的武林，好像每过一段时间便会蹦出来个有关汽油车、新能源汽车孰美好的话题讨论。

近日，蔚来汽车创办人李斌在接收新闻媒体访谈时表示了一段引起争议非常大得话，他说道：“为何如今也有人们在买油车，彻底想搞不懂。一个人有多复古，才会买油车啊！油车如今除开能闻点胶味，我实在是搞不懂有没有什么好。”

在他来看，有电池充电焦虑情绪的，基本上全是燃油车客户操新能源汽车的心，颇有一丝不食人间烟火的寓意。殊不知另一边，一样是头顶部造车新势力之一的威马汽车老总沈晖却已经为电池充电焦虑情绪苦恼“潸然泪下”。在客户埋怨无法安装充电桩后，沈晖出文表明：“每一次听买车人向我埋怨充电桩安装难问题，情绪都很厚重。2021年，威马交货了4万多台车，但跟车派送的充电桩，却有近2万根送不出去。”

电池充电焦虑情绪确实只是是汽油车客户“吃不上红提说葡萄酸”的自讨没趣吗？

个人充电桩安装难，省下充电桩不一定是赚

依照沈晖出文所言，威马汽车2021年大约省下了近2万根充电桩。开句玩笑话得话，这为威马汽车省了一笔很大的钱。可威马汽车却打心里里不愿意省下该笔钱。

沈晖出文的缘故来自于客户的发牢骚，据其公布的截屏內容，买车人10月份拿车后，花了近2个月時间，找了多方，或是沒有在住宅小区取得成功安裝充电桩。由于物业管理以停车位无法安装和沒有用电量配额制等原因不准许。以致于这名买车人乃至有些后悔莫及买新能源电动车了。

实际上，这类问题是十分广泛的，沈晖出文的评论区，许多网民都是在体现充电桩的安裝的确存有好多问题，不仅有住宅小区电力网容积的问题，也是有安全性的风险性。值得一提的是，先前中央电视台也曾报导过充电桩落地式难的问题。

有数据统计表明，于北京的1.2万只居住小区中，有2700个是老旧小区改造，户均停车场不够0.5个，近40%的专用新能源电动车停车位压根不具有安裝充电桩的电容器标准。这时，或许有网友提及，即然个人充电桩用不上，就用公用充电桩。可公共性充电桩确实效果好？