超越一千多公里赶到西藏自治区，对全新升级一代车风日产日产奇骏开展了一次深层试架，从日喀则开到了边境线小镇亚东县，随后由亚东县开到了拉萨市，用时二天時间，将全新升级一代日产奇骏的各种作用都感受了一遍。

车叔所安全驾驶的汽车为2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版，也就是全新升级一代日产奇骏的顶配车系。在车叔看到它的第一眼，就被他的长相所吸引住，选用“V-Motion3.0”设计语言的最新一代日产奇骏对比上一代车系更为年青时尚潮流，前脸部的“V”型格珊配搭两边的星舰分离式车灯组，促使此车一整张前脸颇具视觉效果撞击力，构建出非常及时的速度感，那样的外形造型设计定能遭受年青顾客的钟爱。

这新款车在能源层面配备的是1.5T涡轮增压器直列三缸发动机，传动装置配对的是可仿真模拟8个档位的CVT变速箱，全套汽车动力系统可导出204Ps的最大马力，最高值扭力为300N·m，从账目数据信息看来，全新升级一代日产奇骏的驱动力主要参数比一些2.0T汽车发动机还需要更强。此外，一部分车系配置了4×4i智能化四驱系统，可满足客户针对轻微越野suv的要求。

说起车叔针对本次试架印像深刻的一部分，那一定便是去卓木拉日大雪山的道路上，由于这一段距离所在的海拔高度早已做到了5000m上下，并且包括了大视角爬坡面及其满是崎岖不平的非铺装路面。

最先，在海拔高度这般高的条件下，全新升级一代日产奇骏在上坡起步时不费力气，并且都没有产生跑偏，彻底可以用“坦然”二字来比喻；次之，全新升级一代日产奇骏在非铺装路面上的动态性特征也是有目共睹，归功于4×4i智能化四驱系统的扶持，当车叔将模式调至运动模式，前轮的扭距分派便可实现50∶50，即使车轱辘深陷水坑当中，也可以协助客户尽早解困，这一点对比其他竞争对手mpv车型而言可以称之为是才华横溢。

当然，配置四驱方式可以让车子的应用情景更为普遍，但实际上非常少有的人会用一台大城市SUV去越野suv，那车叔就再聊一聊这辆车在铺装路面上的驾车体会。在松开油门踏板的一瞬间，最开始感受到的便是全新升级一代日产奇骏磅礴的驱动力，动力伴随着油门向下移动而爆发出去，几乎感觉不上滞后。