历数国产汽车品牌基本车系里可以与此同时兼具“高”市场价和丰厚销售量的，比亚迪汽车的唐肯定是不得不承认的存有，终究其新能源技术版本号市场价近30万的价钱还能获得月均五千台的销售量考试成绩，表明这新款车的确有独到见解，可以触动顾客。

殊不知今日检测的车系并并不是唐的新能源技术版（阅读文章新能源技术版车系检测请点一下byd唐DM功能测试），反而是价钱更为平价的汽油版，看一下师出同门的它是不是也是有一样强悍的产品力。

汽柴油版唐在汽车发动机的配对上和新能源技术版完全一致，都为相同的2.0L涡轮增压器汽车发动机，至大功率151kW、最大扭矩转速320N·m。可是在变速器配对上汽柴油版唐并沒有像新能源技术版那般配备6速双离合变速器，反而是配备让各位更容易接受的6AT变速器（实际上那样做的确较为有效）。通过评测，2.0T 6AT的驱动力组成在日常安全驾驶全过程中彻底可以达到绝大多数人对驱动力、平稳性的规定。

在基本的静态数据发展加快检测阶段中，汽柴油版唐在踩住油门踏板的一瞬间就进到“思考问题”的短暂性情况（变矩器藕合锁紧速率不是很快，理应是驱动力维护校准体制所造成），以后便快速发力促使车子满速冲过去，只不过是它或是没什么操控性，与此同时受制于近1.9吨的总重量，2.0T汽车发动机在中等速度之后的加快环节，发力水平会比较显著地损耗出来。

从图中还可以看得出，汽柴油版唐发展一瞬间的扭距的确很轻度，在通过0.5S以后扭距完全暴发，最大G值做到了0.5个G。而伴随着时速的飙升及其变速器的增档以后，白车身的加快G值便会阶梯性减少。通过多次检测，此车静态数据发展的最高车速考试成绩为13.1S，这一考试成绩和同排气量的汉兰达（10.5S）及其福特锐界（9.9S）对比，的确拥有比较突出的差别，和其哥哥新能源技术唐比起來也是不能同日而语。

必须留意的是，即使是汽柴油版这辆车也不兼容弹射起步（清除以前吹空调即能弹射起步的驱动力校准BUG），这一点做为一般汽油车而言实在是较为怪异的状况，也许和其新能源技术版的驱动力逻辑性校准有一些关系。