12月16日，懂车帝发布了于最近进行的业界最规模性新能源车冬天检测考试成绩，数据显示，在全部参与检测的41新款车之中，自有品牌主要表现总体好于合资企业和進口车系，按里程数排名前10占7。

据统计，懂车帝新能源车冬测新项目于11月底运行，检测目标包括纯电动车、混动及其增程式电动车，包含受欢迎的独立、合资企业和进口汽车，是近些年来业界经营规模最高的冬天新能源车检测。

本次的检测场所挑选了中汽中心呼和浩特冬季汽车实验场。据公布材料，这儿每一年有120天日均值气温小于-20℃，冬季汽车接口测试优质。冬测设定的考试学科，不但有对于冬天出行困扰的续航力、电池充电、中央空调、冷启等，也包括超低温和风雪自然环境下的麋鹿测试、上坡、风雪圆形等累计20个新项目，综合性评定新能源汽车在寒冷气温下的主要表现。

危害电动车续航里程数的原因许多，包含车重、车胎、空气阻力、电机效率等。而锂电的有机化学特点也致使了新能源车在冬天更非常容易发生续航力损耗。

国内汽车商品流通研究会新能源车联合会理事长章弘表明，温度越低，锂电池电解液便会更加浓稠，便会大幅度降低充电电池的活力，这就导致了充电电池可以用容积的急剧损耗，这也是天气现象。除此之外，暴雪天气里车里充电电池由于要给车里采暖，便会产生提供推动动能降低的问题和问题，使新能源车在冬天的里程数广泛减少。

在续航力检测阶段，自有品牌车系主要表现引人注意，评测续航力总成绩前10的车系中有7款归属于自有品牌。在其中蔚来汽车EC6、晓亮P7、极氪001、哪吒三太子U等四款车系评测里程数提升或贴近300千米，这一考试成绩也是在一切正常应用空调暖风的条件下建立的。

一般而言，电池电量越大的车系越非常容易得到较高的里程数。本次里程数排行靠前的车系中，有几台车系的电池电量超出90度。值得一提的是，五菱宏光Mini EV在全部41款车系中电池电量最少，但仍跑出了103.2千米的评测考试成绩，肯定里程数不高，但续航力完成率排名第一。

评测数据显示，34款纯电汽车中，超低温情况下续航里程超出210千米的车系做到23款，占有率68%。依照绝大多数人每日不超过30千米的出行要求，每星期充一次电就可以。