省10万余元而挑选起亚嘉华，这波实际操作不赔！

文｜梁树一

图｜来源于互联网

2021年MPV销售市场迈入了2款重磅消息车系，分别是起亚嘉华、丰田汽车赛那，二者均精准定位为中大中型MPV；均为问世于美国市场；均趋向于家庭用情景。可以那样觉得，二者是同时的竞争者。

值得一提的是，在嘉华和赛那中间，赛那的影响力更高一些，这不但得益于丰田汽车在MPV销售市场有着早已被神格化了的丰田埃尔法，更主要的是，赛那自身也充足有志气，从室内空间、耗油量层面看来，赛那跑位精确，十分合乎挂墙式MPV的市场定位。

对于嘉华，其在商品发售以前也曾备受关注，但“既生瑜何生亮”，嘉华与赛那同期登场终究要被可谓是更劲的敌人“抢镜头”。

本来国内起亚嘉华的起市场价更低，且新手入门即豪华版，何况赛那还需抬价拿车，这样一来二者同配备车系的落地价相差近10万余元。仅仅由于知名品牌力薄弱点，嘉华居然被这般“懈怠”，这身后必须一场“拨乱反正”。

当壹哥试架了以后才发觉，嘉华在空间规划、动态性驾控和作用感受等众多综合性主要表现上，确实超过壹哥的意料。

不论是别克汽车GL8，或是刚出场的赛那，即使再不选车的顾客也可以一眼认出来这也是辆MPV车系，但假如停在面前的是一辆嘉华，假如只过去脸一部分看，坚信大量顾客会觉得这也是一辆SUV车系。

嘉华的外貌和传统化的MPV不一样，尤其是在前脸发动机盖一部分更为纤长，确实，新汽车选用的“长头”设计方案与众多SUV车系反倒更为贴近。在设计方案行业看法颇深的起亚汽车，这般实际操作让嘉华不同于别的MPV的松垮，而不臃肿的重要恰好是“长头”设计方案。此外，“长头”设计方案还能带来乘驾者更强的归属感。