【前言】在一次次“避谣”后，长安铃木总算确认了“谣传”：铃木将退出我国！9月初，长安轿车发布消息称，将以1元RMB回收日本铃木及铃木我国各自拥有的长安铃木40%和10%的股份，意味着面世25年的铃木汽车将完全退出中国销售市场。公示公布后，新闻媒体大张旗鼓蹭热点，但大家心态和股市却处事不惊。好像，一切已经有变数。

其兴也勃，其亡也忽

中国人对本田的了解，或许是以奥拓逐渐的。这款经济实用轿车曾与大众捷达、捷达，神龙富康，天汽夏利车一起，盛行大街小巷，达到了90时代初成千上万我们中国人的“没车”情怀。

准确地说，奥拓恰好是长安铃木打造出的“好车”。长安铃木创立于1993年，是新中国成立最开始的合资企业汽车企业之一，比广州本田、丰田汽车、通用性、宝马五系、新款奔驰、福特汽车等合资企业汽车企业都早得多。

归功于先给优点，长安铃木曾一度施展才能。2003年，长安铃木白车身销售量提升10万台；2010年提升20万台，进到领域流行。遗憾人心莫测，长安铃木迅速由盛转衰。2012年销售量下挫至17万台；2016年销售量再度狂跌至11.5万台；2017年全年度销售量仅为8.6万台。

在退出我国前夜，长安铃木2018上半年度销售量仅有2.4万台，排行50以外，与比速和力帆这种四五线知名品牌为伴。长安铃木集团旗下主力军车系全程溃败，亏本比较严重，且欠缺振兴期待。

冰冻三尺，非一日之寒

和大家、丰田汽车、通用性这种在我国市场持续攻城掠地、扩展生存空间的合资企业汽车企业对比，铃木的

“大意”和“不上道”确实令人费解。这种都偏向同一种表述：铃木对我国市场欠缺该有的高度重视。

商品衰老比较严重。长安铃木集团旗下的奥拓、羚羊汽车和铃木雨燕，都曾有惊人成绩，但迟迟不更新换代，最后造成他们彻底丧失竞争能力。以奥拓为例子，1995年发售，2008年才更新换代停工，整整的卖了13年。

沟通能力不够。我国市场初期以微车为主导，但由于消费理念升级，中大型车慢慢明确销售市场，铃木对于此事熟视无睹，唯一的A级车启悦，直到2014年才发布销售市场。车系与市场前景背道而驰，当然被政治化。