“10万出头，我要买一台上下班时间代步出行的电动汽车，結果想来想去，就仅有一两款车可以选，确实是苦恼。”前几天，我和同事到汽车4S店做信息时，碰到面露难色的陈女士。

我很能了解这名顾客的苦恼，由于全部新能源汽车的发展趋势事实上是与刚性需求客户脱轨的。

从上海车展的新品发布会，你大约就能见到汽车企业们在纯电动汽车行业的主渠道大部分都聚集在两边，也即20万以上，例如极氪001、智己L7、极狐阿尔法……或是是5万以内的，例如宏光MINI EV、思皓E10X……

极氪001真的是帅呆了，可是它28.1万的起市场价却感觉有点儿望而生畏。

这也同时致使了全部新能源技术销售市场的交易遍布展现“杠铃状”，也即两边重，正中间轻。从乘联会一季度的信息看来，纯电的A00小汽车的销售量超过了14.82万台，占新能源技术销售市场交易量的33.9%，而纯电B级小汽车和SUV，其总销售量也到达了11.73万台，占有率做到了26.8%。

这不是一个很有效的状况。在传统的汽油车销售市场，A0小汽车、A0 SUV、A00轿车的总销售量才60.8万台，市场占有率仅有小小12%，B级车销售市场尽管要大一些，但也但是111.9万台，占有率仅21.9%，而被新能源技术销售市场忽视了的A级车销售市场，其销售量超过了283.6万台，占有率超出了一半。

现阶段新能源车销售市场的布局展现“杠铃状”，顾客集中化在中低端和高档两边。

这一状况刚好就表明新能源技术销售市场的地位远远地沒有产生，乃至连身影也没有！当电动汽车的市场容量做到传统式汽油车的量级时，我坚信，其销售市场的合理布局可能和传统式汽油车趋同化，大部分顾客都是会聚集在10-20万这一价格里的A级车销售市场。

新能源技术销售市场往往有现如今之现况，也是可以了解的。

新能源技术销售市场怎么讲也算得上一个新兴经济体，很多汽车企业都想拷贝特斯拉汽车那从高档往中低端走的方式，进而兼具知名品牌和销售量，因此她们都竭尽全力去推高档商品，就算沒有是多少销售量。而一些汽车企业自知电动汽车只有是家中的第二辆车，因此也就集中注意力发展趋势中低端新能源汽车。市区代步出行是这种新能源汽车关键，乃至是唯一的作用。