一辆最大纯电里程数仅有170km、微型汽车精准定位的电动汽车，发售还不满意一年，就提升十万台销售量，仅次特斯拉汽车Model 3斩获上年中国新能源车销售量季军。仅从交易量的方面剖析，贴近生活的宏光MINIEV够到了很多树立为特斯拉汽车狙击者的造车新势力们，很有可能一生都无法企及的相对高度。

宏光MINIEV的一出道即达顶峰，也顺便点爆了微型电动汽车销售市场，这一以往一直扣满上“老头乐”封建思想的市场细分，现如今也变成众多汽车企业眼里的“抢手货”。包含北京长安、丰田汽车等好几家世界各国名牌汽车企业陆续在这里市场细分合理布局车系，那麼这种后继者们到底主要表现怎样？

实际上早在宏光MINIEV发布以前，北京长安就以前通水微型电动汽车销售市场，由于小型甚至小型电动车，从新能源技术的定义在汽车交易市场萌芽期的那一刻起就被视作最合适大城市交通出行的车子类目。只是当时北京长安的通水之作奔奔EV并沒有追上好情况下。

直到宏光MINIEV的问世，找准国内汽车自然环境遭遇的路面拥挤、停车位欠缺、养车费用高的机会，直接一炮而红，并顺便点爆了微型电动汽车销售市场。即然早已有些人做大做强了销售市场，因此北京长安决策再度“潜水”，发布奔奔E-Star人民版。

这一次，北京长安总算等待了朝思暮想的热卖。奔奔E-Star人民版打开预购不上17钟头订单信息就提升2000辆。

往往可以非上市就爆红，一方面自然有宏光MINIEV做大做强市场细分的贡献，但淬炼还需本身硬，即使销售市场再如何火爆，自身整体实力不好也是终成空。

因此奔奔E-Star已搞好整盘提前准备，在续航力层面动心版汽车的NEDC里程数为150km，欣悦版汽车的NEDC里程数为301km，达到城区上下班要求轻轻松松。

次之超出2米4的轮距另加五座的坐椅合理布局，用宽阔一词来比喻置物和搭乘室内空间确实有点儿沽名钓誉，可是立在微型电动汽车的方面看来，至少是能做到足够的水准。