车芯“暴缺”市场行情下，全部车辆圈里都是在拼了命开演“惊天逆转”。

“缺芯”早已比较严重引起了所有车辆圈里的焦虑，各大货车厂都逐渐很多限产以减少运营风险性。2021年9月，据AFS（Auto Forecast Solutions）预测分析，由于集成ic紧缺加重，2021年车辆将限产810.7万台，这一数据比其在8月中下旬预测分析的710万台再度扩张。在其中，AFS预估我国预估限产166.6万台。乘联会的结果显示，2021年9月新能源客车销售市场零售做到158.2万台，同比下降17.3%，这也是近年来持续第四个月下降。

　　当今的局势早已不容乐观到了迫不得已作出生死决断的时时刻刻，因而才拥有数日前网爆理想汽车甘愿股权溢价800倍从黑市交易选购EPB集成ic的实例。在10月10日开播的中央电视台《对话》频道上，比亚迪集团首席总裁王晓秋也坦言道出了当今汽车企业在“集成ic荒”下的着急与无可奈何：“近期我跟冯总（广汽集团老总冯兴亚）见面第一句话，大家一直问另一方说‘这个月集成ic你们如何？’（而人们的回应）一直说‘弟兄，类似’。大家相互之间的问好发生变化，通电话第一句话不是说‘您好’，是说‘哎，弟兄集成ic如何’。那样的日子确实是十分难过的。”

　　为了更好地抵挡这一场车辆圈的“史前时代灾祸”，国际性车辆大佬们也在抓紧行为。10月14日信息，据海外新闻媒体，一汽大众汽车已经考虑到裁人至少3数万人，以缩减成本费；当地时间周三，当代车辆全世界首席战略官（COO）José Munoz也表明，为了更好地降低对集成ic生产厂家的依靠，该企业方案独立开发设计集成ic。终究现代车2021年就由于这事迫不得已临时关掉一些加工厂，才拥有如今要想更为自食其力的决策。

　　虽然这确确实实是可解决困难的一条途径。但汽车生产厂家们要执行起來，确实实际吗？

　　汽车生产厂家们的无可奈何：顾得了“1” 却顾不上“全”

　　实际上，现代车的这类念头早已有许多汽车生产厂家逐渐执行了，但终究并不是每个人都是比亚迪汽车。绝大多数试着者实际上也没什么进展，仍然解决不上由于“芯荒”而致使的限产、断货局势。

例如2021年1月份，上汽通用五菱就扩大了核心各机构資源，创建起一个TDC集成ic国内生产制造的工作中工作组，以确保该企业各新项目生产能力不会受到经销商危害；造车新势力零跑汽车也在2020年10月27日公布了凌芯01；吉利集团集团旗下亿咖通高新科技与云知声