氧传感器安裝在三元催化转化器上。

氧传感器安裝部位

1—催化反应转化器前氧传感器；2—有机废气涡轮增压器上的插口；3—瓷器媒介Ⅰ；4—催化反应转化器；5—瓷器媒介Ⅱ；6—催化反应转化器后氧传感器

氧传感器将有机废气中氧的浓度值信息反馈给ECM，氧的浓度立即与空燃比有关。浓混合气体造成的吸氧浓度低，稀混合气体造成的吸氧浓度高。感应器精确测量氧的成分，并向操纵模块给予可变工作电压数据信号。依据该数据信号，ECU 明确氧的浓度值水准，并更改喷出单脉冲延迟时间，以加浓或稀释液混合气体，从而造成氧的温度转变，且该循环系统再度逐渐。这类由意见反馈信息内容和调整构成的不断环城路称之为闭环控制系统。

简易而言，氧传感器是给予混合气体浓度值信息内容，用以调整点火提前角，完成对空燃比的闭环控制系统，确保汽车发动机具体的空燃比贴近基础理论空燃比的关键元器件。氧传感器构造见下面的图。

无效危害：怠速抖动，耗过多。

氧传感器的原理与电池类似，感应器中的氧化锆陶瓷起相近锂电池电解液的功效。其主要原理是：在一定情况下(高溫和铂催化反应)，运用氧化锆陶瓷体内外两边的吸氧浓度差，造成电位差，且密度差越大，电位差越大。空气中氧的成分为21%，浓混合气体点燃后的有机废气事实上不含氧量，稀混合气体点燃后形成的气体或因缺火造成的烟气中带有较多的氧，但仍比空气中的氧少得多。

在高热及铂的催化反应下，带负电荷的氧离子吸咐在氧化锆陶瓷防水套管的內外表层上。因为空气中的o2比有机废气中的氧气罐多，防水套管上与空气连通一侧比有机废气一侧吸收大量的空气负离子，两边正离子的含量差造成感应电动势。当防水套管有机废气一侧的吸氧浓度低时，在电级中间造成一个高电压(0.6~1V)，这一工作电压数据信号被送至ECU变大解决，ECU 把高电压数据信号当作浓混合气体，而把低压数据信号当作稀混合气体。依据氧传感器的电流数据信号，汽车发动机ECU 依照尽量贴近14.7∶1的基础理论最好空燃比来稀释液或加浓混合气体。因而氧传感器是光电操纵汽柴油测量的主要感应器。