【卡车之家 原创设计】天然气机和柴油发动机在原理等领域拥有非常大的差别，例如一样是国六货车，燃气货车的后处理工艺系统软件会使用三元催化器，而柴油机货车的后处理工艺系统软件却无需三元催化器，这类差别是怎么引起的呢？

● 二者的废气排放有什么差别？后处理方式有什么差别？

要解释这个问题，大家必须先弄清楚这二种汽车发动机的排出特点及其后处理工艺构思。

柴油发动机的废气排放主要是细颗粒物和碳氢化合物。柴油机被喷入汽缸里时难以做到梦想的雾化吸入实际效果，会展现部分氧气不足部分氧气充足的情况。在氧气不足点燃的情形下，柴油机燃燒不充足，会转化成很多的细颗粒物。在氧气充足点燃的情形下，由于N2成分一样很高，氮气和氧气在超高压高温功效下能转化成很多的碳氢化合物。

对于柴油发动机排出出去的很多细颗粒物，国六柴油发动机关键根据DOC（柴油机空气氧化催化器）和DPF（柴油机颗粒物捕集器）减少它的排出。对于碳氢化合物，柴油发动机关键根据SCR（可选择性催化剂复原技术性）来解决，在催化功效下，喷到排汽管的尿素溶液会将碳氢化合物转变成没害的氦气和水。

天然气机的废气排放主要是一氧化碳、氮氧化合物和小量碳氢化合物，细颗粒物成分较低。燃气进到发动机燃烧室后一样难以做到梦想的与气体匀称搅拌的情况。在氧气不足点燃的情形下，天然气燃烧不充足，会转化成很多的一氧化碳和氮氧化合物。在氧气充足点燃的情形下，氮气和氧气一样会在超高压高温功效下转化成碳氢化合物。

国六天然气机关键根据三元催化器来解决排出出去的污染物质，在其功效下，一氧化碳会被氧化成二氧化碳，氮氧化合物会被氧化成二氧化碳和水，碳氢化合物会被转换为氮气和氧气。

● 三元催化器有哪些？

有的朋友一定会问三元催化器有哪些？它是车子后处理工艺中最重要的机内净化处理设备，高溫的尾气排放通过三元催化器时，在其中的金属催化剂会提高一氧化碳、氮氧化合物和碳氢化合物的活力，引起