这段时间角老师傅取得了宝马五系X1混动版的试驾车。这新款车抛开补助、特惠后落地式价钱37万余元上下。文中角老师傅共享一下驾驶体会。

做为一款插电式混动车系，最舒服的并不是耗油量，反而是西安地区不限行，虽然车牌造型设计色调不大好看。但是也是有苦恼，老小区没地区电池充电，造成开了的这几天立即把充电电池从满格电干光了。但是也好，恰好跟大伙儿聊一聊无电时的情况。

先说一下关键部件，B38的1.5T三缸机，大家都十分了解了，邪恶的笑……，加上净容积10.7千瓦时锂电池，纯电续航力类似60千米，在再加上70KW的永磁同步电机，组成了宝马五系X1插电式混动的驱动力关键。在车体侧边翼子板的地儿有国家标准通电口，家用电应用跟车赠予的便携式充电头必须接近7个钟头才可以充斥着。但是，目前市面上也有一款3.3KW家庭用便携式充电头，类似3个钟头就拿下了。但是角老师傅觉得，要没有什么尤其重要的事儿，最好是应用慢充电池充电，睡一觉起來充电电池就满了，也不会危害哪些。

这新款车也有个较为有趣的区域便是性能模式的挑选，eDrive 动态性方式挑选能玩出9种不一样的性能模式，每一种方式对充电电池及其驱动力特性都具有同时的危害。

AUTO eDrive Comfort ：超出 80 千米每钟头以后，内燃机汽车发动机运行，大概每 2 千米填补 1% 电磁能；

AUTO eDrive ECO PRO ：优先选择耗费电磁能直到电池容量低于 3% 或 6% 后运行内燃机汽车发动机，大概每 2.5 千米填补 1% 电磁能；

AUTO eDrive SPORT ：内燃机汽车发动机在深给油后运行，每 1 千米填补 1% 电磁能；

Max eDrive Comfort：优先选择耗费电磁能，直到深给油或电池容量低于 3% 或 6% 运行内燃机汽车发动机，大概每 2 千米填补 1% 电磁能；

Max eDrive ECO Pro ：优先选择耗费电磁能，大概每 2.5 千米填补 1% 电磁能；

Max eDrive SPORT：燃气轮机与电机配搭推动，大概 1 千米填补 1% 电磁能；

上边的六种混合动力配搭，在再加上SAVE燃气轮机为主导方式 Comfort、ECO PRO和SPORT，让插电式混动宝马五系X1的安全驾驶具有快乐，但是角老师傅觉得，方式太多了平常反倒到用不上。通常这段时间应用次数比较多的方式是：满格电状况下以Max eDrive ECO Pro，半电状况下以AUTO eDrive ECO PRO，无电状况下SAVE SPORT。