2018年的结果显示，当初退伍的动力电池总产量达7.4万吨级，但当初全国各地第一批上榜的5家“授权管理”公司仅总共收购解决约0.5万吨级动力电池，其他6万多吨动力电池“失踪”。

换一块新充电电池，所有步骤出来要花6千元上下。“再加一点钱会立即买台小轿车了。”这让新能源汽车主刘功有点儿“肉痛”。终究，5年以前该辆新能源汽车的市场价，补助后仅为10万余元人民币。

该辆车的行车里程数已超出15万多公里，原先宣传策划中300千米的里程数“如今连一半都跑不动”。

系统检测，该辆车的驱动力电池电量已损耗至不够70%，因早已超过生产厂家服务承诺的8年或15万多公里的质保期限期，刘功要换电池只有自付。

旧充电电池折旧费能抵要多少钱？汽车4S店得出的设计令人很心寒，假如由汽车4S店开展认购“几乎相当于免费送”。工作员称“你还可以自身解决”，但自身如何处理？刘功很迷惘。

新能源车废电池的收购解决，仅仅刘功日常生活碰到的一个小难点，则是我国新能源车产业发展规划中务必处理好的一个大课题研究。

在现行政策、资产等多种多样能量的推动下，近些年在我国新能源车产业链可以说一路狂奔。中汽协最新数据表明，2021年1月至10月，在我国新能源车销售量各自为256.6万台和254.2万辆，总计销售量覆盖率达12.1%。这代表着在我国每售出8一辆车，便有1辆是新能源车。

在新能源汽车产销两旺的与此同时，第一批投入市场的新能源车，其动力电池正遭遇“离休”。结果显示，预估到2025年在我国动力电池总计退伍量将贴近80万吨级。

退伍充电电池如何处理，变成新能源车产业链刻不容缓的发展趋势难点。在“双碳”总体目标的促进下，锂电池回收运用变成新的产业链出风口。应对巨大的潜在性市场容量，怎样搞好锂电池回收运用，提高資源循环利用水准？有待健全的全产业链，又有什么“堵点”亟需连通？

“授权管理”比不上“做坊”

动力电池是新能源车三大关键零部件之一，其特性立即影响了整车线束的安全系数和里程数，成本费更占有白车身的40%上下。

从动力电池使用期限看来，动力锂电池的使用年限一般为5—8年，合理使用寿命为4—6年。中投证券研报剖析称，假如依照动力电池4—6年的使用期限来计算，2014年生产制造的动力电池在2018年逐渐大批量进到退休期。预估从2021年逐渐，在我国将迈入第一批动力电池退伍高峰时段。

退伍后的充电电池应动向何处？

理想化中的动力电池综合利用方式有两根途径：专业化运用和收购获取原料。前面一种是将已退伍的动力电池拆卸资产重组后，运用到储能技术等对充电电池功率密度规定不高的行业；后者则是获取损毁充电电池中的钴、镍等昂贵的金属复合材料。