“唉，石油价格又涨了，车都需要开不起了！”

那样的观点来源于我身旁一位朋友，他开了的是一台已经有十几年历史时间的车，耗油量做到了12L/100km，因此每一次油价上调，都足够使他焦虑情绪大半天。坚信与他拥有一样遭受的人也有许多，要不然许多人们在买车的情况下也不会特别关心耗油量数据信息。

丰田汽车和广州本田的混合动力技术性在耗油层面主要表现的确很牛，但相对于别的顾客而言，难道说就沒有更快的挑选了？假如在2020年，我很有可能会跟你说沒有，但如今早已是2021年了，愈来愈多的生产商逐渐发布混合动力系统和新的环保节能汽车发动机，在其中不缺轩逸、H6等重磅消息车系！

大家都知道日原是个岛国，資源欠缺及其先天性的焦虑情绪感造成日自己尤其固执于开发设计高效的新能源技术，在其中丰田和本田这俩家日本顶尖汽车企业，就各自发布了THS和i-MMD等混合动力技术性，而且广泛运用于现有的家用轿车上，在耗油量主要表现层面备受五星好评。而有些人就好奇心，难道说日产就沒有相近的混合动力技术性吗？回答是有的！而且它的技术方案与前二者并不相同！

日产的混合动力技术性名字叫e-POWER，现阶段大量生产的这一版本号关键由1.2L三缸发动机、电动机、1.5kWh的充电电池构成，它与丰田汽车THS一样拥有详细的构造，但它的工作模式仅有一种。由于e-POWER的汽车发动机并不可以同时用以控制车辆，只有做为增程器给电池充电。随后充电电池的电磁能驱动电机，进而促使车子得到行车的机械能。依据外国媒体感受报导，这套系统软件行车全过程十分平稳，与纯电车型基本一致，但不必担心里程数和耗能！

尽管方式有点儿单一，但这套动力装置益处也十分显著，最先是系统软件体型小，可以为汽车提供更适用的室内空间，并且构造也比丰田汽车THS更简易，成本费也更低，市场价当然也会更平价。最核心的是，这套系统软件尤其节油，在其中配备了e-POWER的日产NOTE（小型轿车）在日本JC08（日本耗油量检测循环系统）测试标准下，比平级其他飞度、YARIS等中小型混合动力车型耗油量更低，油耗不上2.7L！