民用型车普遍的自动变速器有三大类，一是传统式带变矩器的自动变速器，二是双离合器自动变速器，也有一种是CVTCVT变速箱。在其中CVT构造简易、规格小、重量较轻、平稳性好、购置价格低，最重要的是，它可以不断调节转速比，可以调节在高效率最高处节油，还可以操纵输出功率较大点加快，平稳性也更强，真是合乎极致变速器的全部特性。

但CVT的缺陷也是有，那便是以当前的技术来讲，CVT变速箱还没法承担过高的扭距，因而在一些特性车里是看不见CVT的。此外，CVT靠的是带钢或是是链传动，机械设备损坏也比传统式变速器的传动齿轮更高，但以基本的应用情况看来，现阶段CVT的维修周期时间都没有比传统式变速器短，稳定性是没有问题的。

但现在绝大多数CVT全是日系车在应用，终究日本人工合成家用轿车是很擅长的，CVT平稳、节油、低成本的特点很切合日本汽车企业的要求，因此在CVT变速箱的工艺累积和具体运用这一块，日系车当然是做得较为完美的。现阶段看来，除开马自达汽车以外，其他日系生产商几乎都是有擅长的CVT变速箱技术性，下边就来给各位分析一下。

丰田汽车CVT

现阶段丰田集团主打的CVT变速箱，被取名为Direct-Shift CVT，说白了便是“立即推动”，和传统化的CVT构造不一样，Direct-Shift CVT提升了一组运行传动齿轮，进而提升变速器在低速档时的回应性，并且完美的绕开了CVT变速箱最不拿手的低速档大扭距工作状况，进一步提高了传动系统高效率。以我现阶段安全驾驶过配备该CVT的丰田车看来，的确发展的过程中沒有传统式CVT那类黏滞感，并且回应性友谊顺性也非常好，尤其是C-HR上的2.0L CVT的汽车动力系统，平稳性和回应都保证了平级榜样，具体感受的确非常好。

广州本田CVT

本田CVT变速箱彻底自主研发的，带钢是以德国博世企业买回来的技术性受权，独立生产制造生产加工，尽管看起来较为中等，可是从身后巨大的拥有量及其极低的设备故障率看来，广州本田的CVT或是不成气候的。但从具体感受看来，广州本田的CVT却不太不尽人意，这主要是它和L15B涡轮增压器汽车发动机中间的配对问题，平稳性尽管很非常好，可是回应或是偏慢了些，最重要的，是噪声的抑止并不理想化，绝大部分配备CVT的广州本田涡轮增压车，加快全过程都是会有凹凸感极强的噪声，例如一样是配备L15B汽车发动机的手动式